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101.
快速公交设计是个系统工程,其中车站设计部分是其中的关键要素。从宏观方面论述了路线及站点布置,在保证运营速度的情况下,论述了站间距设置的一般考虑范畴。从车站布设、车站功能和车站形式等方面简明介绍了车站设计的相关研究;并从客流角度入手,抓住快速公交的运营特征,把握车站的设计规模。并通过实践经验的总结提出了车站设计的相关技术标准。 相似文献
102.
针对浅埋超小间距隧道盾构施工,文章以特拉维夫红线轻轨工程西标段双线盾构施工为工程背景,从隧道加固施工、盾构掘进控制、监测控制与应急管理等方面进行系统研究。结果表明,加固施工在小间距盾构隧道施工中至关重要,可有效降低隧道施工风险;对未加固的小间距盾构隧道施工,应保持土压平稳,加强土压精细化控制;严格控制出渣量,做好渣土改良,控制土体损失率低于0.3%;在盾壳外部注入膨润土或克泥效,可有效地减少邻近隧道的位移量;应结合实时监测数据,控制回填注浆量及注浆质量;隧道施工过程应加强对邻近既有建筑物的监测。 相似文献
103.
系列多体船的最优船体间距 总被引:2,自引:0,他引:2
优化多体船型中各船体的配置是为了减小兴波。对一般的多体船来说,应该同时优化单个船体的线型和各船体之间的距离,而本文仅考虑优化多体船的间距。 相似文献
104.
105.
针对38^#砼枕可动心道岔牵引点部位病害整修后不容易保持这一问题,依据现场的实际情况,研制出轨枕间距控制器,较好地整治了牵引点部位的病害,取得了较好的安全与经济效益。 相似文献
106.
107.
小净距并行隧道围岩稳定的分析方法及应用 总被引:14,自引:0,他引:14
高等级公路、双线铁路、城市地铁及城市轻道一般情况下均为左、右双线。近年来,为满足规划、平面线型要求,或受地形、地物、水文、地质等条件限制,或对原交通设施进行加宽扩容,或为提高土地利用率,小净距并行隧道呈迅速增加态势。由于各种施工方法围岩受力差别很大,笔者仅探讨采用矿山法或新奥法施工的暗埋隧道。笔者介绍了其相应的围岩稳定分析方法以及在重庆市轨轨二号线设计中的应用。 相似文献
108.
109.
合理确定地铁车站站间距离 总被引:2,自引:0,他引:2
朱蓓玲 《铁道标准设计通讯》1999,(3):19-20
通过牵引计算得出理想状态下地铁车辆对应额定工况时的起动、加速、停车全过程所需要的运行时间及走行距离,由此分析地铁车站站间距合理值的确定。 相似文献
110.