3.5万辆后面预示着什么 专访斯巴鲁汽车中国有限公司董事总经理铃木一成先生

<正>作为世界著名的性能车小众品牌,斯巴鲁今年在中国的销量已经突破了3万辆关口,这曾经是斯巴鲁拟定的本土化生产的起始点,那么我们不禁要问:斯巴鲁会国产吗?首个国产化斯巴鲁车型会是什么?借新傲虎试驾之际,我们采访了斯巴鲁中国有限公司董事总经理铃木一成先生。     

陕汽新疆,两难突破

"陕汽新疆实现本土化造车之难主要是相关配套零部件不到位、用人成本较高这些问题阻路,因为我们在这边建厂的时间较短,规模和产量都达不到一定的份额,所以现在还主要采用从内地调配、新疆组装的模式"。陕汽新疆汽车有限公司相关负责人这样说道。陕汽新疆汽车有限公司是陕汽集团"十二五"战略规划和可持续发展战略之一,目的是为了巩固新疆市场,同时利用新疆的地缘优势,扩大在中亚的市场占有率。相对于去年1750辆的总产量,今年第一季度陕汽新疆就有了1000辆的订单,其中有60%用于出口。出口国家主要是哈萨克斯坦、吉尔     

沉稳的味道东南三菱风迪思

与翼神的区别在于，风迪思的市场定位和产品特点更符合家用车。 今年是三菱Lancer家族40周年，且第十代Lancer国产化已有5年时间。5年来东南汽车一直在进行着一些本土化的改动，毕竟这款主打家用国市场的车，个性化太强不利于被更多的家庭接受，而风迪思的到来，也是为了更好的服务这点。     

威伯科：本土化策略的坚定执行者

威伯科的＂为中国设计＂将其本土化理念诠释得非常到位,能够做到这一点,与威伯科自身的团队优势密不可分。     

船舶配套业如何“配套”发展

<正>相对于蓬勃发展的船舶制造业,我国船舶配套业长期处于"不配套"的尴尬局面,本土化设备装船率不足50%,其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。反观近邻日、韩等国的国产船舶配套设备的装     

本土化榜样——上海大众全新朗逸

不可否认，良好的口碑与销量成就了朗逸品牌。虽然是上海大众推出的首款自主设计和开发的量产车，但它却坚决地从消费者需求出发，它所定义的A级车基准将再次被自己打破。因为，全新朗逸的到来，突破性的设计加上更加犀利的驾驭，让A级车新的价值风向再次转变。     

中国汽车本土化生产问题

本土化的中国汽车业能做大不一定能做强关于汽车本土化生产的界定,目前有不同的看法。依据 2004年我国《汽车产业发展政策》第11章第52条“国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力,带动汽车零部件企业技术进步,发展汽车制造业”的精神,认为凡在我国本土本地生产的,无论是国有、民营,还是中外合资, 甚至纯外资,还有多种投资主     

中国汽车企业的造型本土化开发

文章介绍了汽车造型设计本土化开发,并提出实现汽车企业的造型本土化开发能力不但具有帮助企业赢得市场的现实作用,而且对实现国家倡导的提升自主创新、自主开发的战略目标具有深远的意义。     

MOVES模型微观层次参数的深圳本土化研究

MOVES模型是基于美国实际情况建立的机动车排放因子模型,在使用该模型模拟我国城市的机动车排放情况时,需要将模型相关参数进行修正.为使MOVES 模型能够准确模拟深圳机动车排放特征,基于深圳市的实际情况对地理信息、车辆类型、燃油、模拟年等MOVES模型微观层次默认参数进行本土化.在明确这些参数在MOVES模型中如何界定的前提下,根据深圳实际机动车相关情况对参数赋值.并且,对比分析了本土化前后MOVES模型估算结果与车载实测排放因子的相对误差.结果表明,NOx模拟效果显著改善,其中在快速路上的相对误差由365%减少至14%;CO2在本土化前后相对误差都较小,并且本土化之后的相对误差控制在20%以内;CO在本土化前后相对误差减少30~50%;但是对于HC而言,本土化前后模拟效果改善不明显,有较大提升空间.