轿车动力传动系统零件压铸生产及质量控制

发动机缸体及变速器壳体均属轿车关键核心零件，国内厂家大多采用灰铸铁砂型铸造生产，质量重、工艺烦琐、环境污染较大，采用压铸工艺，实现轻量化生产，一直是业界关注的课题之一。自2000年11月以来，东风本田发动机有限公司在引进日本本田技术的同时，结合自身实际情况，先后建设了四条25000KN及16800KN级大型压铸生产线，相继实现了发动机缸体及变速器壳体稳定批量生产，通过四年来的生产实践，在生产工艺、质量控制等方面作了大量改进和完善工作，掌握了大型复杂轿车零件的压铸生产技术。     

本田思域巡航系统故障诊断与维修

本田思域巡航控制系统由信号输入装置、巡航控制单元和巡航控制执行器组成。信号输入装置包括巡航控制主开关和巡航控制开关、车速传感器、制动灯开关、档位开关（自动变速器）或离合器开关（手动变速器）。巡航控制系统的故障诊断可以通过检测巡航控制单元输入信号的方法判断故障部位，然后进行部件检查与维修。     

NF御翔雅阁锐志天籁四款日韩车购买攻略

随着德系车代表帕萨特日趋衰败，君威，蒙迪欧等美系车又后劲不足，国内中高档轿车市场渐被日韩品牌所占据，号称“中高级车的标杆”的雅阁在2005年上半年取得市场佳绩的同时，天籁，锐志、NF御翔等日韩车系的新选手也规划着各自的市场蓝图，最终，我们将视线投向目前中高档车市场中竞争激烈、价格区间基本相同，不分伯仲的四款主流车型：NF御翔2.4L、广州本田新雅阎2．4L、锐志2．5L，天籁2．3L进行评析。     

美国评出“十大省油车” 日系车成为主角

10月12日，美国环境保护局（Environmental Protection Agency）与美国能源部（Department of Energy）联合发表一项关于2006年汽车耗油情况的调查。调查评出了在美2006款“十大省油车”，上榜的车型中，柴油、混合环保车占据8席，而日本本田汽车公司生产的本田Insight位居第一。     

本田2006年销量将实现两位数增长

近日，本田汽车公司预测2006年其全球汽车销量将实现两位数的增长。由于今年得益于海外市场的快速增长，该公司全球销量的增幅为5％。据统计，2005年这家日本第三的汽车公司在全球各地共销售335万辆汽车，其中中国市场19％的增幅和南美市场17％抵消了其在日本国内市场31％的降幅。     

老挝去年进口中国摩托车2．5万辆

由于2004年下半年老挝政府对摩托车进口政策 有所放松,2004年全年约进口中国摩托车2.5万辆。 据预计,2005年老挝进口中国摩托车可望突破5万 辆。2000年以前,老挝摩托车市场主要进口泰国生 产的本田125 mL、铃木110 mL摩托车整车及散件,本 田摩托车平均售价为2000美元／辆,铃木摩托车的平 均售价1600美元／辆。2000年以后,中国摩托车由于     

我的宝马——大江DJ150-8

我是一名摩托车爱好者,从本田的金翼到美国的哈雷,从德国的宝马到意大利的畏司帕,我对摩托车的痴迷程度绝非是"网虫"级别的。不管在大街上,还是在小巷里,只要看见路边停有大排量"酷摩",我总是要围前围后,看个明白。1983年刚参加工作那会儿,我试骑过别人的嘉陵50,1992年我有了属于自己的山鹰SY50D,1996年又换了一台无牌的迅达100二手车。3年后,由于种种原因,我挥泪将跟随我多年风里来雨里去的老迅达处理掉,从此与摩托车断了"音讯",但     

400 km/h速度下编组长度对高速列车隧道交会压力波的影响

基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400 km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟.对比数值计算与动模型试验结果,两者同一测点压力峰峰值相差不超过3.6％,验证了数值计算的可靠性.研究结果表明:列车表面压力峰峰值由头车至尾车呈下降趋势;随着编组长度由3车增加到16车,列车表面最大压力峰峰值由12.05 kPa增加到15.18 kPa;隧道壁面最大压力峰峰值由14.73 kPa增加至19.19 kPa.     

基于FMECA的CR400AF型动车组高压牵引系统可靠性分析

针对CR400AF型动车组投入运营以来发生高压牵引系统故障的问题,基于FMECA分析方法,提出其高压牵引系统功能框图,利用车组检修运用中丰富的故障统计,对高压牵引系统的18种常见故障模式进行详细的故障模式影响及危害性分析。通过危害度矩阵分析,得出其高压牵引系统危害性较大的故障模式,为动车组日常检修运用、源头质量整治等工作提供参考。     

问车热线

<正>964雷克萨斯2.0T发动机Q:能介绍一下雷克萨斯新推出的那款2.0T发动机吗?读者不简单A:您好,在这样一个没有涡轮几乎寸步难行的时代,在相当长的一段时间内日本人都依然坚守着中低排量自然吸气发动机,并孜孜不倦地不断提高着它们的潜质,当然,我们今天的话题仅仅针对汽油发动机。不过,