全文获取类型
收费全文 | 34405篇 |
免费 | 736篇 |
专业分类
公路运输 | 13408篇 |
综合类 | 12223篇 |
水路运输 | 3469篇 |
铁路运输 | 4572篇 |
综合运输 | 1469篇 |
出版年
2024年 | 203篇 |
2023年 | 630篇 |
2022年 | 735篇 |
2021年 | 719篇 |
2020年 | 425篇 |
2019年 | 482篇 |
2018年 | 182篇 |
2017年 | 357篇 |
2016年 | 404篇 |
2015年 | 832篇 |
2014年 | 1712篇 |
2013年 | 1649篇 |
2012年 | 1675篇 |
2011年 | 2228篇 |
2010年 | 2226篇 |
2009年 | 2675篇 |
2008年 | 2300篇 |
2007年 | 1879篇 |
2006年 | 1831篇 |
2005年 | 1679篇 |
2004年 | 1626篇 |
2003年 | 1701篇 |
2002年 | 1195篇 |
2001年 | 1075篇 |
2000年 | 935篇 |
1999年 | 525篇 |
1998年 | 495篇 |
1997年 | 420篇 |
1996年 | 438篇 |
1995年 | 368篇 |
1994年 | 318篇 |
1993年 | 296篇 |
1992年 | 287篇 |
1991年 | 235篇 |
1990年 | 214篇 |
1989年 | 185篇 |
1988年 | 3篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 218 毫秒
411.
412.
湿喷混凝土技术在铁路隧道中正在普遍推广应用。就其在长梁山隧道施工中采用的机具、材料、方法及工艺等提出了自己的看法。 相似文献
413.
414.
混凝土桥面轨道纵向位移阻力的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对桥上无缝线路,梁轨之间存在由相对位移引起的轨道纵向位移阻力,使桥梁与轨道形成一个相互作用,相互约束的力学平衡体系,因此,轨道纵向位移阻力是分析无缝线路钢轨和桥梁受力的重要参数。由于道床的散粒体特性以及现场测试条件的限制,国内外在这方面的试验研究较少,轨道纵向位移阻力与梁轨相对位移和轨道竖向受载的关系,可采用梁体与钢轨之间产生一系列的相对位移,并测定钢轨的受力大小来确定。本文通过室内模拟试验,介绍了轨道纵向位移阻力的试验分析结果,轨道纵向位移阻力是分析无缝线路钢轨和桥梁受力的重要参数。本文通过两个1:4缩尺室内模拟结构试验,介绍了轨道纵向位移阻力的试验分析结果。 相似文献
415.
416.
417.
城市轨道交通行业已经进入集中跨越式发展
阶段,逐步升级的乘客需求与尚处于转型阶段的运营
管理之间的矛盾逐渐显现。为缓解这一矛盾,城市轨
道交通企业需要构建运营管理创新体系。可持续发展
的创新管理体系涵盖理念创新、体制创新、机制创新、
服务创新。理念创新的核心是坚持“以人为本、网络统
筹、安全第一”; 体制创新是由网络管理体制、公益性管
理体制、城市公共安全管理体制来决定企业管理体制;
机制创新是站在大规模网络运营的角度,通过管理集
约化、扁平化、社会化,提升管理效率; 服务创新就是通
过鼓励特色运营服务、主动管理乘客需求、突出公益性
服务等,提升乘客的满意度。理念创新是思想先导,通
过体制创新和机制创新营造创新的环境,实现服务创
新的目标,从而最大限度地满足乘客的出行需要。 相似文献
418.
419.
接触网轨槽的预安装方式、锚固材质、锚固区混凝土受力性态影响高铁隧道运营安全。以兰新铁路第二双线高速铁路隧道内接触网布置形式为例,计算分析了隧道内接触网荷载,对接触网预埋滑道轨槽和锚钉受力状态进行有限元分析,对衬砌混凝土基材截面受力及安全性进行评估。通过《混凝土结构后锚固技术规程》对各项强度指标的检算表明,高速铁路接触网安装对隧道二衬结构(素混凝土)安全性无重大影响;为保障混凝土有一定的强度承担锚栓传递的接触网荷载,必须强制执行混凝土强度等级不小于 C20,亦不宜大于 C40的规定;为提高主体结构整体安全性,基材内应配置必要构造钢筋。 相似文献
420.
增强混凝土的抗冻性能指标是提高极端环境下混凝土耐久性的关键.本文通过加强试件制作过程中引气剂含量的精确控制及采用先进的混凝土自动冻融试验机实现试验方案的改进,深入研究10种混凝土强度等级、8种抗冻等级的试块的冻融循环次数与混凝土质量损失及相对动弹模量的定量关系.研究结果表明:混凝土的强度等级越高其抗冻融循环的能力越强;混凝土的抗冻能力与引气剂的含量密切相关;C25及以下强度等级混凝土经历300次冻融循环、质量损失和相对动弹性模量损失可满足要求,C30及以上混凝土经历350次冻融循环可满足要求. 相似文献