全文获取类型
收费全文 | 1733篇 |
免费 | 102篇 |
专业分类
公路运输 | 640篇 |
综合类 | 484篇 |
水路运输 | 190篇 |
铁路运输 | 196篇 |
综合运输 | 325篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 53篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 59篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 52篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 45篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 61篇 |
2014年 | 93篇 |
2013年 | 81篇 |
2012年 | 99篇 |
2011年 | 112篇 |
2010年 | 109篇 |
2009年 | 134篇 |
2008年 | 154篇 |
2007年 | 103篇 |
2006年 | 108篇 |
2005年 | 61篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 33篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 5篇 |
1975年 | 1篇 |
排序方式: 共有1835条查询结果,搜索用时 15 毫秒
241.
前言贫混凝土(LEAN CONCRETE)是粗、细级配集料与有限的水泥用量和水的混合料。这种混合料的水泥含量较普通水泥混凝土低,通常水泥用量为集料干重的4%~7%之间,所以也称之为经济混凝土。对贫混凝土只期求具有较低的力学强度,其28天龄期的抗压强度一般选定为5.2~8.4MPa,抗折强度一般选定为1~1.8MPa。其强度之所以不要求那么高,主要是贫混凝土基层是无接缝的,所以要严格控制 相似文献
242.
对碎石土机场高填方的两种不同施工方法进行了技术经济分析,即爆破成较大粒径的碎石和土组成的混合料采用强夯压实,而较小粒径的碎石小混合料采用振动碾压。 相似文献
243.
1992年,省委、省政府制定了广东省加快东西两翼经济发展战略。为贯彻落实这一战略,省政府领导主持召开潮汕三市领导会议,研究决定在粤东地区新建一个大型国际机场。 相似文献
244.
245.
HSST型磁悬浮列车 总被引:2,自引:0,他引:2
HSST型磁悬浮列车原名为“高速地面运输车”,其英文名为“High Speed Surface Transport”,缩写为HSST,故该型号由此而来。这种磁悬浮由日本航空公司投资研究开发,采用常导磁悬浮技术,属于中低速磁悬浮,其目标速度为每小时100公里~每小时300公里,主要用于机场到市区的快速交通运输。后来,日本航空公司又与其他股东联合,共同开发,扩大了该运输车的使用范围。 相似文献
246.
247.
以山西省吕梁机场黄土边坡工程为例,通过分析导致黄土边坡发生滑坡的影响因素,确定黄土地区机场高边坡的敏感性因素,根据正交试验设计方法,利用理正边坡计算软件,采用简化Bishop法对正交试验设计方案进行安全系数的计算,得到了这些敏感性因素对黄土边坡的影响显著性,所得结果对机场黄土边坡失稳的预测与防治具有重要的意义。 相似文献
248.
249.
目前国内尚无相应的基于改建或扩建既有老隧道的设计规范和规程作为设计方案之依据,在改扩建过程中如何制定合理、可靠的设计方案和施工方案,以海中洲城市隧道扩建过程为例,通过对原塌方区情况调查分析、研究,提出地表注浆锚杆加固、塌腔处理、塌腔回填等综合整治措施。总结出以下结论:1)对于老隧道改扩建工程,首先应熟悉老隧道情况,其次通过多种手段做详细的地质勘察,为系统性设计方案提供充分的依据;2)对于波及地表的土质浅埋隧道塌方处理,应综合考虑各种因素及相互关系,采用全面系统的整治方案;3)"稳固既有坍塌面,快速处理封闭成环"是防止原塌方规模进一步扩大的关键,对塌腔壁采用喷、网、锚、撑综合加固是行之有效的方法。 相似文献
250.
为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行A320飞机的跑道,当道面铺设厚度为0.36、0.38和0.40 m时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%、57.5%和70%。对于拟运行B737-800飞机的跑道,当板厚为0.36 m时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏;道面铺设厚度分别为0.38、0.40 m时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。 相似文献