重组是我国汽车产业实现跨越式发展的必然选择

西方汽车产业重组体现了世界汽车产业发展的结构优化和结构升级的过程和趋势。结构优化包括区域、产品和成本结构的优化；结构升级表现于产业结构的升级。我国汽车产业的劣势表现在技术、产品和资产等方面的结构危机和生存、发展等方面的能力危机。我国汽车产业正处于突破产业发展前的传统停滞状态的阶段，其发必然应采取一种跨越式发展模式。重组是企业实现跨越式发展的必然选择，它能够带来速度、协同、结构和价值上的效应。进行重组要坚持重视管理重组和加强集团化建设等原则。企业重组是创新和金融支持活动的共同结果。     

圆梦争朝夕

中国早在7年前就成为世界摩托车生产大国,雄踞世界摩托车产量第一的宝座。但是,只是一个摩托车大国是不够的,必须成为一个摩托车强国,才能永远立于不败之地。我们现在还不是一个摩托车强国。我们还缺乏独立的新产品开发能力,我们还缺乏雄厚的资金作为创新开发的基础。但这条路必须走下去,走出一条摩托车强国的路来。这条路就是创新。江泽民同志说:“创新是一个民族进步的灵魂,是一个国家兴旺发达的不竭动力。”纵观人类发展的历史,就是不断创新一步一步走过来的。钻木取火的发现,使类人猿向人的发展产生了     

在线自寻优控制机床主轴转速调速子系统转速测量新方法

采用实时调整机床主轴转速的方法消减机床切削颤探时，需精确测量主轴转速，由于外触发记时记数测速法容易受到变频器高频干扰的影响而导致测速结果不准。本文在分析变频器干扰影响的基础上提出了一种处理转速领带获得机床主轴转速的新方法，成功地解决了外触发记时记数测速法难以解决的干扰问题，实现了较高的转速测量精度。     

21世纪世界汽车巨头们最关心的十大问题

新世纪世界汽车巨头们最关心什么?在竞争日趋激烈的环境下，他们围绕什么目标来实现企业的可持续发展?以下就是他们最关心的十大问题。1 生产装配模块化 模块化的核心是利用电子技术及其他领域的高新技术进行系统化集成，它可减少构成汽车的零部件，简化制造工艺，节省装配时间，有利于推进国际化采购，降低生产成本。模块化供货，已成为汽车零部件供应商提高竞争力的王牌。世界上最大的零部件公司德尔福今年的工作重点是面向21世纪，开发出如车用网络系统、集成化车用娱乐系统、电子伺服系统、智能防撞系统等高度模块化产品。福特公司下属的维斯顿公司今年也宣布在环境控制、塑料与装饰产品等5个方面进行大规模的模块化改造。     

东风汽车集团公司

2000年，东风汽车集团公司强化管理，着力提高经营质量，推进机制创新，进一步促进经营状况的好转和改革的深化完善。全年生产汽车210938辆，销售221036辆，分别增长2.5%和7.1%；实现销售收入325.0亿元，增长14.4%。     

再谈我国汽车产业创新

入关在即，中国汽车工业将真正被纳入国际化竞争体系，只有形成我国汽车产业独特的创新体系、通过自主创新才能实现我国汽车产业的跨越发展。汽车产业创新不是一个孤立的、封闭的系统，汽车创新活动的展开既受制于汽车产业自身发展状况，更受到相关支持产业的制约，只有支持创新子系统和汽车产业创新主系统的共同发展才能构建完善的创新体系。     

电子易成商务难求我国汽车电子商务任重而道远

在持续而又强劲的新经济浪潮的冲击下,网络经济下的电子商务以其高度的创新性、渗透性、倍增性和带动性为人们描述了一个前景无比灿烂的"网络神话".一时间,各行业言必谈网络经济,行必与电子商务挂钩,似乎不如此便难于与国际接轨,与时尚潮流合拍.而一向自诩为先进科技代表的汽车行业自然也不甘人后.近段时间以来,"触电投网"的国内汽车企业不胜枚举,其中更不乏斥巨资向电子商务进军的壮举.汽车企业的逐渐"e化"已成为新千年中国汽车行业最显著的特征.然而,前段时间美国纳斯达克股指的狂跌无疑是给了仍然痴迷于网络神话中的人们一记当头棒喝,而随之不断披露的众多网络公司赔多赢少的尴尬经营状况更是无情地将网络经济过渡膨胀的彩色泡沫击得粉碎.一度曾经让人趋之若鹜并无限憧憬的电子商务也一步步走下了神坛.当人们终于能以一颗平常心重新冷静地审视和思考曾为之痴狂的电子商务时,人们对于国内是否真正具备了支撑电子商务发展的根基以及是否形成了适宜电子商务运作的相关配套环境等问题似乎也有了更为清醒的认识.     

美国预测重型载货汽车产量将严重下降

美国主要重型载货汽车制造厂预测美国今年的重型载货汽车产量将严重下降,这种形势引起人们对美国的汽车工业产生是否已经下滑到了比预料的还要差的边缘的担心。 底特律商业银行总经济师大卫·利特曼认为,推迟购买象汽车这样的高价值商品是经济下滑的第一个典型标志。去年,美国汽车和重型载货汽车的产值达3396亿美元,在美国国民生产总值(GDP)中所占的份额超过了3％。