基于分形理论的沥青混合料导热系数研究

沥青混合料的导热系数是沥青路面温度场研究的重要参数。简要介绍了级配分形维数的定义和计算方法,计算了所选用级配的分形维数。根据瞬变平面热源法,采用Hot disk导热系数测试仪,测试了各级配在不同沥青用量时的导热系数。根据试验结果,分析了导热系数的影响因素,分别建立了沥青混合料的导热系数与空隙率和级配分形维数的回归关系。空隙率越大,材料的导热系数越小;在用油量相同的情况下,级配的分形维数越大,材料的导热系数越大。分形维数与导热系数之间的相关性较好,可以用来表征级配对材料导热系数的影响。     

桩-土-上部结构共同耦合作用下弹塑性地震反应分析

针对某框架结构进行了在地震作用下桩-土-上部结构共同耦合作用时的上部结构弹塑性动力特性和规律的研究.结果表明:是否考虑桩-土-上部结构共同耦合作用时的弹塑性地震反应分析对计算结果有较大的影响;考虑桩-土-上部结构共同作用后柱应力在不同的楼层有放大现象,按折减系数方法来考虑相互作用并非总是安全和合理的,设计时应充分考虑弹塑性地震反应的影响.     

基于外观调查的实腹式拱桥检算系数计算方法

在分析现有规范对实腹式拱桥承载能力检算系数评定方法不足的基础上,结合课题组多个实腹式拱桥加固实例总结其病害形式及分布规律,采用层次分析法确定旧桥检算系数主要影响因素为桥台位移、主拱圈病害、拱轴线偏离,利用模糊数学原理构造检算系数的二级模糊综合评估方法,建立基于外观调查的实腹式拱桥检算系数快速计算方法。并利用Visual Basic可视化编程语言将该检算系数快速计算方法实现程序化、可视化,便于在工程实践中推广应用。     

拓宽改造对旧桥受力性能的影响分析

早期建设的山区T梁桥、空心板桥由于不能满足急剧增长的交通需求必须拓宽。从荷载横向分布系数入手,利用梁格法分析不同拓宽方式对中小跨径桥梁内力的影响。研究表明:合理的拓宽方案可有效降低旧桥梁体承担的荷载,间接提高旧桥承载裕度,达到少加固或不加固即能满足拓宽提载的要求,有效减少加固费用。     

基于熵权-TOPSIS-灰色关联的航道宽度设计结果评价*

通过对国内外3种不同的航道宽度设计规范进行分析对比,从通航安全和效率的角度建立综合评价指标,旨在 对不同的航道宽度设计结果进行排序,为航道宽度的合理设计提供借鉴。建立熵权-TOPSIS-灰色关联度综合评价模型,采 用熵权法获取各指标的客观性权重,分别获取备选方案与正理想解和负理想解的正、负灰色关联度,综合得出各方案的灰 色关联相对贴近度,从而进行方案排序与优选。并假定评价环境,对3种不同的设计规范进行了实例分析与评价,从安全、 效益和综合水平上给出了各规范在假定环境下的设计效果排序情况。评价结果基本符合实际情况,可以对航道宽度设计规 范的进一步研究与发展提供一定的基础。     

液压减振器失效对跨座式单轨车辆动力学性能的影响分析

以某国产跨座式单轨车辆为研究对象,采用动力学仿真软件建立跨座式单轨系统动力学仿真模型,分析液压减振器不同失效工况对车辆动力学性能的影响.重点考察了倾覆系数、水平轮径向力、车体侧滚角和运行平稳性指数.分析结果表明:车辆在曲线轨道运行过程中,液压减振器不同位置失效工况下车辆的倾覆稳定性、抗脱轨稳定性与运行安全性均会变差,且发生工况五或工况六时,动力学性能最差,此时会严重影响到车辆的稳定运行,应减速停车疏散乘客;而车辆在直线轨道以最高运行车速75 km/h运行时,液压减振器不同的失效工况下车辆的横向和垂向平稳性与正常工况运行相比,横向平稳性影响较小,但对车辆的垂向平稳性影响较大.     

基于熵权-云模型的环渤海邮轮港口竞争力评价

以环渤海邮轮港口为研究背景,从经济条件、交通条件、旅游条件、港口条件、服务水平和发展潜力等6个方面构建了港口竞争力评价指标体系;利用熵权-云模型将定性的描述转化为定量的测度,对环渤海邮轮港口竞争力进行了评价;运用云相似度算法分析了大连邮轮港口、天津邮轮港口和青岛邮轮港口的竞争力.结果表明:大连、天津及青岛3个邮轮港口的竞争力评价等级均为"强",但是,大连邮轮港口在"服务水平"和"发展潜力"上、天津邮轮港口在"经济条件"和"服务水平"上、青岛邮轮港口在"交通条件"和"发展潜力"上处于竞争劣势.     

改进试验测定沥青混合料导热系数与分析

导热系数是沥青混合料最重要的热物理性能参数之一。在有限的实验条件下,针对热线法测量沥青混合料导热系数的不足,对其进行设计改进,并且用改进试验对石墨等体积替代矿粉的沥青混合料导热系数进行了测定,得到在一定百分数范围内导热系数随石墨等体积替换矿粉百分数的增加而变大,为将来工程应用提供了一定的参考。     

微型群桩在弹性范围内的折减系数研究

采用ANSYS有限元程序建模方法,主要对弹性范围内的微型桩进行模拟,选取单桩、两桩、6桩和9桩计算在不同桩距（2d、3d、4d、5d）、不同桩长下的桩基沉降,得出折减系数。模拟研究认为：无论桩的长短,随着桩距的增大,群桩折减系数都在减小;桩距不变时,桩长相等的群桩,桩数的变化基本不引起群桩折减系数的变化。     

浅析装配式桥梁荷载横向分布系数计算要点

桥梁是一复杂的空间结构,在荷载作用时,桥梁的横向分布受力随着活载在桥上的作用位置的变化而改变,使桥梁结构内力计算十分困难。通过对比分析,简述了桥梁荷载横向分布计算原理,各种桥梁空间结构横向简化计算的假设条件、适用范围及桥梁荷载横向分布系数的计算方法与计算要点。