风积黄土地层标贯试验确定承载力回归公式初探

国内外关于标准贯入试验与砂土、黏性土承载力关系的回归公式比较多,然而,对于第四系上更新统风积的湿陷性黄土承载力与标准贯入试验锤击数的关系的研究相对较少。通过大量试验数据推导出一个适合第四系上更新统风积新黄土的回归公式,并通过实例进行验证,可为今后同类地区该土层承载力的估算提供一种参考。     

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套箍加固拱肋力学性能模型试验研究

为分析套箍加固拱肋的基本力学性能及加固效果,进行套箍加固拱肋和整体浇筑拱肋的对比模型试验,对比分析套箍加固试件的裂缝发展规律、破坏模式与特征、承载能力和新老混凝土结合面的工作性能。试验结果表明：套箍加固模型和整体浇筑模型的裂缝分布规律、破坏过程、破坏模式相同,破坏时挠度相差0．5 mm,破坏荷载相差2．7％,说明二者的力学性能基本相同;试验过程中测试的新老混凝土结合面最大剪应力远小于其承载能力,加载过程中跨中截面测试应变在开裂前符合平截面假定,说明新老混凝土能够作为整体共同受力。通过对比模型试验分析,证明套箍技术加固拱肋是可靠有效的加固方法。     

新疆高校大学生思想政治教育的新启示

新疆高校大学生思想政治教育的成效直接关乎边疆的安全稳定,对确保国家政治安全、经济安全有着极其重要的意义。针对新疆高校大学生思想政治教育中出现的问题,从以下几个方面开展工作:将思想政治教育置于高校工作的重中之重;将思想政治教育常规化;丰富高校思想政治教育的内容;将理论课和实践课有机结合,完善考核方式;充分发挥当地优势教育资源,形成特色鲜明的思想政治文化教育模式。     

新吹填淤泥地基加固试验研究

研究目的:新吹填淤泥地基具有含水量大、压缩性高、强度几乎为零等特点.这种比较特殊的地基处理是目前沿海地区围海造陆等工程中比较棘手的问题,为了探究这种比较特殊地基处理行之有效的方法,为沿海地区工程建设提供技术支撑,现场采用小间距排水板、土工格栅等土工合成材料结合堆载预压加固地基,设计要求地基加固后的吹填淤泥十字板强度大于10 kPa.研究结论:试验结果表明:地基加固结束时的实测沉降量达1 800 mm,地基平均固结度达95％;实测水平位移很小,在整个加载过程中,地基一直处于安全状态,说明地基处理方案是合理可行的.现场实测地基加固后的吹填淤泥十字板强度达12 kPa,吹填淤泥的土性指标得到了不同程度的改善,地基加固达到了预期的加固效果;土工格栅等土工合成材料的应用,解决了新吹填淤泥上难以直接堆载的技术难题,在类似工程中可进一步推广应用;新吹填淤泥地基单位厚度的压缩量超过200 mm/m,说明吹填淤泥地基的压缩变形属于大变形问题,理论计算时应考虑这一因素.     

前言

随着新材料、新设备、新工艺的不断涌现以及在工程中的实践,锚固与注浆技术在工程领域的应用不断拓展和深化,推广和发展锚固与注浆技术是锚固与注浆分会肩负的使命和责任。本论文集收录了中国岩石力学与工程学会锚固与注浆分会第五届年会的37篇论文,内容不仅包括锚固技术、注浆技术的理论探讨,也涵盖了锚固技术、注浆技术在市政、铁路、公路、地铁、水利水     

谱写祁连新传奇——中国铁建二十局集团兰新第二双线最高海拔隧道祁连山隧道掠影

正在加紧建设中的兰(州)新(疆)铁路第二双线,以其建设标准高和所经地区的特殊气候及独特地质成为世人关注的焦点,它的建设,将创多项中国乃至世界铁路之最。二十局集团担负施工的甘青段LSX-7标,全长16.336km,是全线的制高点,管区海拔3600m～4300m,是全线典型的高寒     

杭州地区高职院校专业设置与建设的适切性研究

适切性(relevance)是指高等教育发展对社会经济发展和个人发展的适应和满足程度,是国际上衡量高等教育发展水平的重要标准之一。高职教育是一种特别强调服务地区社会经济发展的高等教育类型,其适切性首先是专业的适切性,是专业对区域或地区经济发展和个人教育需求的适应和满足的程度。杭州地区高职院校专业设置和建设在经济适切性和个人适切性两个方面尚存在不足,应在政府统筹协调、宏观调控下,以服务经济发展和人的全面发展为准则,实现高职院校自主专业设置和建设的动态机制。     

整体道床无砟轨道现浇道床板新老混凝土黏结面应力分析

对整体道床无砟轨道现浇道床板新老混凝土黏结面的应力状态进行了热—结构耦合分析,分析结果表明,轨枕结构尺寸对现浇道床板新老混凝土结合面的黏结应力有较大影响,为优化现浇整体道床无砟轨道结构提供了参考。     

设计与时俱进速度不断提升——日本新干线发展足迹之二

日本的新干线诞生于上世纪60年代,其后随着信息技术和电气技术的整体进步,为实现大运量高密度运行、提高安全性能及减少维护费用基本目的,新干线先后做过7次大的设计变更,应用了大批新技术。从技术整体来看,与20世纪60年代相比有了质的飞跃。按照日本“全国新干线铁道整备法”第二条规定,新干线必须在主要区间线路上以每小时200公里的高速行驶。在东海道新干线建设之初,这样的法律就已经定了下来。为了要与一般火车铁道有明显区别,新干线高速铁道建设的这一宗旨就更加明确。经过设计人员坚持不懈地努力进取,新干线从线路、车体的规格到运转、管理等方面,都形成了完整的系统。