海上承台混凝土套箱裂缝控制

通过优化海工耐久混凝土配合比,采取适当的工艺措施,有效地控制了承台混凝土套箱裂缝的产生与发展。     

杭州湾跨海大桥承台高性能混凝土的试验研究

根据杭州湾跨海大桥对海工耐久性混凝土的设计要求,通过试验研究承台混凝土抗氯离子的渗透性和抗裂性能,优选配合比,并对两种检测混凝土氯离子扩散系数的方法进行对比分析,并提出建议。     

大型交通建设项目经济评价系统的开发

文章以杭州湾交通道专题数据库经济评价系统的研制开发为例，探讨大型交通建设项目经济评价的方法，并通过专用项目开发为大型项目建设管理积累经验。     

跨海长桥风致行车安全研究

基于风作用下车辆模型行驶极限状态分析获得了相应的安全行驶临界风速,应用概率统计方法建立了桥位风速统计和极值风速概率分布模型,桥面风环境测速风洞试验给出了自然风与桥面行车风环境的关系,进而评估了自然风作用下车辆不同车速条件下的桥面行驶安全性。采用上述评估方法针对杭州湾跨海大桥的研究,表明了风障措施提高桥面行车安全的有效性。     

杭州湾跨海大桥高墩区引桥墩身的施工

介绍杭州湾跨海大桥北航道桥北侧高墩区引桥墩身的施工工艺,墩身采用爬架配合翻转模板法施工,施工中重点解决了海工混凝土初期养护问题,提高了墩身混凝土的外观质量。     

钢套箱封底混凝土与钢管桩间的握裹力分析

承台施工时,钢套箱浇筑封底混凝土,与钢管桩粘结在一起,二者之间的握裹效果决定了承台施工的成败。采用AN SY S中的子模型技术建立了握裹力模型,验算了各种工况下的握裹力,结果表明:封底混凝土1.0 m厚时,可以满足承台一次性浇筑要求;仅有粘结应力作用时,可以保证二者间的有效结合;在桩周增设环形钢筋网片和剪力键后,握裹效果会要好。     

杭州湾跨海大桥竣工文件编制的总体思路

重点介绍了杭州湾跨海大桥贯彻执行交通部《公路工程竣(交)工验收办法》(2004年第3号令)规定,进行杭州湾跨海大桥竣工文件编制的总体思路和具体内容。     

环球传真

综合杭州湾跨海大桥通货车自2008年10月11日零时起,杭州湾跨海大桥开通载货车辆,不过危险品运输车辆每日零时至6时禁止通行。至此,杭州湾跨海大桥进入了客货车辆运行的新阶段。     

杭州湾大桥540片70m箱梁架设完毕

2007年5月21日上午，杭州湾跨海大桥北航道桥旁的施工现场热闹非凡，起重船经过精确定位，将大桥最后一片70m箱梁稳稳放在c01和b27桥墩之间，标志着杭州湾跨海大桥全桥上部预制混凝土结构施工全部完毕。     

“敞”游杭州湾大桥MINI Gooper软顶敞篷欧宝雅特TwinTop硬顶敞篷

有人说，在阳光和煦的春日渐行渐远，多姿多彩的夏日悄悄来临之际，驾乘敞篷车迎着阳光与蓝天白云紧密接触，凉爽的夏夜微风佛面，抬头望着迅捷掠过的满天星辰，无疑是人生的一大享受。那么在尚未正式开通的杭州湾大桥上，面对雄伟宽阔的大桥和无垠的大海，驾驶两辆倘篷车会有怎样的心情。