杭州湾跨海大桥VTS软科学研究

船舶交通管理系统(VTS)是一项牵涉面非常广、极复杂的系统工程，开展软科学研究，是合理规划和科学管理的前提和依据。杭州湾跨海大桥桥区水域建立船舶交通管理系统，条件、情况比较特殊复杂，应该更加重视和加强实现系统功能所必须依赖的软科学研究。     

杭州湾大桥承台混凝土内部温度的监测

1前言 杭州湾跨海大桥海中引桥承台有圆形及长圆形共五种型号，高度2．8m或3．0m，为C40海工耐久性混凝土，下设0．8m厚封底混凝土。承台采用钢套箱作模板及挡水围堰施工工艺，结构混凝土分两次或一次浇筑完成，平均一次砼浇筑量280m^3，属大体积混凝土施工。为提高施工质量，     

杭州湾跨海大桥跨径50 m大型箱梁的预制工艺

对杭州湾跨海大桥跨径为50 m(自重1 430 t)的大型箱梁预制,从总体施工方案、梁场规划、大型临时设施及预制过程各主要分项工程的施工方法、施工工艺等作简要介绍。     

杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路通过交工验收

2007年12月21日，经过三年半建设的杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路通过交工验收。 杭州湾跨海大桥南岸接线工程是沈（阳）海（口）高速公路的重要组成部分，起自慈溪市水路弯，接抗州湾跨海大桥南岸引线终点，经庵东、附海、师桥、慈城，止于前洋，接宁波绕城高速公路，全长约58．7km，总投资估算为51．9亿元。该项目于2004年8月开工兴建。     

海格客车车队实现世界第一跨海大桥首次穿越

2008年5月1日，世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥试运营通车。由苏州金龙海格客车组成的车队作为仪仗车队参加通车仪式，见证了这一长江三角洲一体化进程中的重要时刻。     

路况资讯

浙江萧山人民路道口综合改造工程建成通车1月22日,人民路道口综合改造工程建成通车,一直困扰城西市民出入的交通堵点终成通途。该工程是将原人民路道口改建为人民路下穿铁路(沪昆绕行     

杭州湾跨海大桥全线贯通——全长36km为世界第一

2007年6月26日下午3时40分，杭州湾跨海大桥桥面上火花闪烁，10多名建筑工人用焊枪将最后一片钢箱梁连接起来。中共浙江省委书记赵洪视宣布：“杭州湾跨海大桥全线贯通。”     

杭州湾跨海大桥将于2007年6月底实现全桥贯通

世人瞩目的杭州湾跨海大桥即将于2007年6月底实现全桥贯通，大桥全长36km，是目前全世界最长的跨海大桥。     

东海大桥非通航孔桥墩打入桩防腐技术

东海大桥工程地处杭州湾海域，常年气温较高、湿度大、季候风强烈、海水含盐量高，夏秋季盐度在10．880‰～28．804‰，冬季盐度在19．325‰～30．324‰。大桥处于出海口，涨落潮干湿侵蚀以及海洋大气的腐蚀对大桥的使用寿命有极大的影响，为了满足大桥设计不维修使用100a的寿命要求，     

杭州湾及洋山深水港动力和泥沙条件分析

杭州湾为强潮河口湾,在杭州湾喇叭口地形条件下,向湾内潮流逐渐增强。杭州湾水体泥沙主要来源于长江口,由于众多岛屿的掩护作用,湾内泥沙输移主要受控于潮流。洋山深水港水域动力和泥沙条件基本也遵循上述规律。杭州湾海域总体上呈冲淤基本平衡、略有淤积形势。据此分析了洋山深水港水域动力和泥沙输移特点,总结出深水港方案规划的16字方针:"封堵汊道、归顺水流、减少回淤、航行安全"。