杭州湾跨海大桥北航道桥施工与设计关键技术研究及应用

杭州湾跨海大桥是我国“五纵七横”国道主干线一同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭,跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾,全长36km,是目前世界最长的跨海大桥,于2008年5月1日建成通车。     

杭州湾中部波浪统计分布

利用杭州湾中部一年实测波浪资料,分析了实测波高分布、波周期分布和波高周期联合分布。基于双参数威布尔分布模式,采用最小二乘法拟合得出波高分布和波周期分布模式,并与其他理论分布模式作了比较。结果表明:(1)双参数威布尔分布对杭州湾中部实测波高分布的拟合效果好于Gluhovski分布,而且该模式在实测波周期分布上的拟合效果也相对优于孙孚分布和侯一筠分布,但威布尔分布在对大周期比区域的预测值偏小,而其他两者分布则偏大。(2)实测联合分布与孙孚理论的联合分布有所不同。(3)威布尔分布的拟合系数与相关波参数的关系较为复杂,其中周期分布的威布尔系数与谱宽度有较好的相关性,由此可改进威布尔分布的拟合效果。(4)偏东向的流速对波高分布和波周期分布存在微弱的影响。     

宁波舟山港鼠浪湖岛建港水文条件研究

鼠浪湖岛海域处于杭州湾外海,岸线地形和水流波浪动力环境复杂。为研究鼠浪湖岛及周边岛屿的建港条件,基于现场实测资料及海图、卫片资料,首先对海域的水沙动力环境及岸滩稳定性进行分析。在此基础上,通过波浪数学模型、潮流泥沙数学模型研究工程海域的波浪场分布、流场特征和规划方案的波浪要素、水流条件和泥沙淤积情况。结合海域的动力泥沙环境特征,从水动力泥沙条件角度对方案的总体布置思路、不同岸段的建港条件等进行分析总结,为规划方案的确定和深化研究提供依据和技术支撑,也为类似复杂岸线地形和动力环境下码头方案的布置确定提供参考。     

杭州湾跨海大桥高性能海工混凝土配合比设计

介绍了杭州湾跨海大桥高性能海工混凝土配合比设计方法、材料选择、配合比优化以及质量控制和施工难点.     

杭州湾跨海大桥大直径深水钻孔桩混凝土施工技术

介绍杭州湾跨海大桥钻孔桩海工混凝土配合比优化设计、现场混凝土灌注工艺、施工中的关键控制点以及质量检测、评定,对类似工程有一定参考价值.     

杭州湾大桥建成后 对上海市南部地区道路交通影响

杭州湾跨海大桥于2008年5月开通,宁波至上海间的陆路距离缩短至180公里,上海与温台地区、浙东南和苏南之间距离也都大幅缩短,使长江三角洲沪杭甬之间形成一个2小时的“金三角”交通圈。杭州湾大桥开通后,上海南部区域高速公路出省道口流量发生明显变化,其中A4公路出省流量增长显著,     

一桥飞架粤港澳 两翼三地变通途——全球最长跨海大桥港珠澳大桥开工

2009年12月15日,堪称"中国第一桥"的港珠澳大桥珠澳人工岛部分在珠海水域动工。港珠澳大桥全长56公里,其中桥隧主体工程——海中桥隧规模将超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥。这座总投资700多亿元、跨境又跨海的大型基础工程,将从根本上解决阻碍粤港澳三地合作交流的交通瓶颈,成为深化粤港澳合作、促进港澳地区稳定的"世纪金桥",也将成为中国"一国两制"成功实践的里程碑。     

交通风景

<正>徐祖远参加中国航海博物馆工作小组第三次会议2010年3月3日,交通运输部党组成员、副部长徐祖远在沪参加了中国航海博物馆工作小组第三次会议,与上海市副市长沈骏一起检查了陈展工程和文物征集情况,听取了博物馆筹建和开馆准备情况的汇报,并和与会的成员单位代表及专家审议了开馆仪式及相关事     

海洋环境下大体积混凝土温控防裂措施研究

海洋环境中混凝土由于胶凝材料用量大,混凝土水化热高和自收缩大等原因,更容易产生温度裂缝。通过分析杭州湾跨海大桥大体积混凝土施工中出现的问题,阐述了海洋环境中大体积混凝土施工时应注意的事项,并提出了相应的温控防裂措施。     

超大型轮胎式搬运设备走行道路结构分析

在杭州湾跨海大桥50 m箱梁的整体预制、梁上运梁架设施工中,采用了2台800 t轮胎式搬运设备进行箱梁的场内搬运施工。本文介绍了确定预制场最危险区域的方法,并在此基础上采用岩土工程专业软件FLAC3D对最危险区域和运梁通道结构方案进行了仿真分析,提出了施工控制措施。