多年冻土区公路隧道融化圈计算方法

为得到多年冻土区公路隧道围岩温度场和融化圈的发展规律,建立了围岩融化圈的计算方法,对融化圈深度和围岩温度的计算值与实测值进行了对比,采用有限元法分析了支护对融化圈的影响。分析结果表明:围岩温度平均误差不超过0.6℃,融化圈深度误差不超过10%,计算值与实测值吻合较好;每延迟1d施作喷射混凝土,融化圈深度增大10cm,喷射混凝土厚度每增加5cm,融化圈深度增加约10cm;一次模筑混凝土入模温度为15℃时的融化圈深度比入模温度为5℃时大了约10cm;当保温板厚度从5cm增加到20cm时,融化圈深度减小2/3,保温板及二次模筑混凝土水化热对融化圈深度有较大影响;洞内风速为3.0 m·s^-1时的融化圈深度比洞内风速为1.0m·s^-1时减小了10²0cm;施作喷射混凝土30、60、90、120d后,洞内气温为8℃时的融化圈深度为洞内气温为2℃时的1.25、1.31、1.35、1.40倍。可见,洞内气温宜控制在3℃⁵℃,围岩开挖后应尽早施作支护,宜选用低热或中热水泥以降低混凝土释放的水化热。     

胶州湾海底隧道穿越破碎带渗流有限元模拟

水下隧道最小覆盖层分析是设计过程中关系安全和经济的重要因素。以青岛胶州湾海底隧道工程为背景,建立不同覆盖层厚度的海底隧道渗流有限元计算模型,分别就隧道穿越f3-1破碎带时的涌水量、渗流速度、孔隙水压力以及注浆圈参数选取开展研究和讨论。研究表明： Park公式与有限元涌水量计算结果较为吻合;覆盖层厚度较大时,渗流最快区域出现在拱脚;覆盖层厚度较小时,拱脚和拱顶中心均渗流较快;边墙和底板的孔隙水压力变化梯度随覆盖层厚度的增加而增大,拱顶规律相反,并且覆盖层厚度超过22 m后孔隙水压力变化梯度基本保持不变;从可靠性和经济性两方面综合考虑注浆圈厚度和渗透系数参数选取,本文给出了注浆圈参数建议取值范围为： 注浆圈厚度为4～6 m,渗透系数为1×10-7～2×10-7 m/s。     

大跨径悬索桥应用国产177O MPa主缆索股的技术研究

以西堠门大桥应用国产1770 MPa主缆索股技术为研究对象,着重就大跨径悬索桥主缆索股镀锌钢丝的锚固性能、编索工艺和主缆索股运用水平成圈的收、放索技术,以及主缆索股的破断荷载试验,放索试验等方面进行研究探讨.     

吉林微型客车更换齿圈引起故障

故障现象：一辆吉林微型客车在接通起动机时,发动机有时能转动几圈,随后就产生很大的”咔嚓”响声,有时又产生空转响声,工作极不正常,反复试验,都是如此现象。     

关于图的反减圈控制数

设G=（V,E）是一个图,C为G的导出圈,函数厂：E→｜＋1,0,-1｜,如果对任意e∈E（C）均有∑f（e）≤0成立,则称f为图G的一个反减圈控制函数,称ymc（G）=max{∑f（e）｜f为G的反减圈控制函数,e∈E（G）}为图G的反减圈控制数．本文给出了图的反减圈控制数的上界和极大平面图及几类特殊图的反减圈控制数．     

高速公路岩石路堑高边坡爆破施工控制

通过京珠高速公路广珠北段某合同段的边坡爆破施工介绍,说明了复杂环境下必须采取控制爆破,并严格进行爆破参数设计和施工工艺控制。该项目中采用浅眼台阶爆破、潜孔钻深孔台阶爆破和多段微差松动控制爆破技术,取得了良好的爆破效果。     

松动爆破在路基开挖中的应用

近年来,随着高等级公路的大规模建设,松动爆破技术在公路工程中得到了越来越广泛的应用。本文就松动爆破的钻孔布置、装药、堵塞、起爆网络的铺设以及安全防护等做了详细叙述,以指导后续施工并为类似工程提供参考。     

TEREX3311E矿用汽车轮边减速器NGW行星轮系内齿圈断裂失效分析及预防措施

通过对内齿圈的断裂进行系统的分析表明,内齿圈断裂失效的主要原因是由于齿根部位没有硬化层。造成齿根部位疲劳抗力不足而疲劳断裂。     

发动机机油耗量过高的原因及预防

<正>外部渗漏发动机机油外部渗漏通常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外,因曲轴箱通风系统堵塞而引起曲轴箱内压力过高或者压力润滑油路中油压过高,也会促使机油外部渗     

汽车传动轴用减振圈参数设计

减振圈可以显著改善汽车传动轴的NVH性能,提高汽车乘坐的舒适性,是解决整车NVH问题的有效手段.文章阐述了汽车传动轴用减振圈参数设计的理论依据、设计流程及效果评价等方面的问题.