全文获取类型
收费全文 | 4388篇 |
免费 | 182篇 |
专业分类
公路运输 | 1619篇 |
综合类 | 936篇 |
水路运输 | 1195篇 |
铁路运输 | 746篇 |
综合运输 | 74篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 121篇 |
2022年 | 138篇 |
2021年 | 192篇 |
2020年 | 120篇 |
2019年 | 163篇 |
2018年 | 64篇 |
2017年 | 79篇 |
2016年 | 85篇 |
2015年 | 131篇 |
2014年 | 220篇 |
2013年 | 219篇 |
2012年 | 263篇 |
2011年 | 270篇 |
2010年 | 261篇 |
2009年 | 272篇 |
2008年 | 295篇 |
2007年 | 239篇 |
2006年 | 199篇 |
2005年 | 173篇 |
2004年 | 177篇 |
2003年 | 152篇 |
2002年 | 110篇 |
2001年 | 127篇 |
2000年 | 94篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 56篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 38篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有4570条查询结果,搜索用时 31 毫秒
91.
92.
95.
96.
与平原地区建设工程相比,山区工程受地质影响的程度更大,因此,挡土墙工程的使用也更加的广泛。在挡土墙的设计、施工等环节,都离不开对挡土墙稳定性的分析,这是确保挡土墙能够正常发挥功能的基础和前提。对山区重力式挡土墙在地震作用下的稳定性进行分析,希望对相关工作者有所借鉴作用。 相似文献
97.
以EQ491型发动机油底壳为研究对象,通过有限元法得到了油底壳模型的固有频率和振型,运用模态实验技术,验证了有限元模型的合理性。在原始有限元模型的基础上,对油底壳模型进行约束模态分析,验证了油底壳结构的合理性,即油底壳固有频率远大于发动机机体激振频率。 相似文献
98.
基于驾驶人的视觉惰性、视觉警示频率和感觉特性,分析了突起路标的视觉警示作用,确定了突起路标的闪现频率,计算与修正了突起路标的初始间隔。应用ADAMS/Car仿真软件模块,建立了道路、车辆和突起路标模型,将车型设置为大型车和小型车,大型车的车速设置为60、80、100km·h-1,小型车的车速设置为80、100、120km·h-1,大型车和小型车的方向盘转角均设置为1°、3°、5°。分别对提出的12m间隔与现行规范推荐的15m间隔各进行243次仿真,分析振动警示效果。仿真结果表明:在12m间隔下,平均碾压率为93.1%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为41.7%和5.6%;在15m间隔下,平均碾压率为93.7%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为33.3%和28.9%;12、15m间隔对小型车都具有较好的振动警示效果,15m间隔对大型车的振动警示效果更好。当高速公路夜间交通流较大或需要加大交通设施的夜间安全效果时,可选12m间隔提供良好的视觉连续性和视觉警示效果;考虑施工维护的方便性和经济性或者大型车比例较大时,可选择15m间隔。 相似文献
99.
100.