轴心受压钢构件板件宽厚比限值的分析

随着单层钢结构厂房在铁路生产房屋中的广泛应用,多数钢结构厂房柱应力水平低的现象越来越突出,造成单层钢结构厂房结构设计的经济性较差。其原因是现行《钢结构设计规范》(GB50017—2005)中受压钢构件板件的宽厚比限值与其应力水平无关,按此设计的厂房柱截面多偏大而过于保守。对轴心受压钢构件板件宽厚比限值的推导过程加以重新审视,引入应力相关折减系数,按照修正的等稳定性原则,统一分析轴心受压构件的板件宽厚比限值,并通过数据拟合,提出更加合理实用的限值公式。新的限值公式与板件的应力水平相关,与理论计算结果吻合较好。     

华北地区典型地基土分区和路基沉降变形特征研究

华北地区广泛分布软土、松软土，由于其成因不同，导致变形特性差异较大。近年该区域新建铁路众多，本文针对该区域不同分区的铁路项目典型地层进行统计，通过理论及数值沉降变形分析，得出不同区域铁路路基在不进行地基处理的情况下路基沉降变形规律，给出在工期条件容许下的地基处理建议。     

干湿交替条件下膨胀围岩隧道的力学性态研究

以广西南宁膨胀土为围岩材料,制作室内膨胀围岩隧道物理模型。通过对隧道模型进行干湿循环试验,得出围岩在吸水及失水条件下的围岩应力-时间关系曲线及衬砌应变-时间关系曲线。试验认为在吸水过程中大部分测点的围岩压力都经历了增长、减小、不同速率的再增长3个阶段。衬砌变形则经历缓慢增长、急剧增长、急剧减小、微增长4个阶段;在失水过程中,从整体上可以将围岩压力变化分为两部分,即围岩失水收缩致使衬砌和围岩的接触压力下降导致围岩应力值减小以及土体收缩产生收缩应力导致应力监测值增大。并分析这种变化规律的形成机理,证明时间效应和空间效应的存在。为今后膨胀围岩隧道的结构设计和施工优化提供一定的理论参考。     

层合板几何非线性问题的计算分析

采用有限元分析方法研究了基于一阶剪切变形理论的层合板的几何非线性问题。首先介绍了考虑von-Kármán应变的层合板几何非线性问题的基本方程,然后推导了其有限元离散及非线性方程的牛顿-拉夫逊解法,随后列举一些数值算例证明了有限元分析方法在处理层合板几何非线性问题上的准确性。重点分析了层合板的挠度和层间应力随作用力的非线性变化情况,以及不同的铺设方案对层合板几何非线性行为的影响。     

斜坡地基上高填方边坡的变形及稳定性研究

以斜坡地基上填筑80 m级的机场高边坡为例，采用一次填筑与分层填筑的方法，对该高边坡的变形及稳定性进行数值模拟，并与现场监测的数据进行对比。结果表明:一次填筑与分层填筑时填筑体变形大小、形态的差异较大；分层填筑时最大沉降和最大水平位移分别为1.8，0.7 m；一次填筑时最大沉降和最大水平位移分别为3.2，0.8 m。建议斜坡地基上填筑高边坡的变形采用分层填筑，稳定性采用一次填筑或分层填筑。     

基坑施工对邻近合流污水管的变形影响及控制技术研究

上海市闸北区大统路地道改扩建基坑斜上穿合流污水8#支线。因坑底与合流管距离小,卸载大,施工扰动控制难度大。文章结合工程特点,采用钻孔灌注桩及压密注浆技术进行合流污水管变形控制。采用有限元方法对相应工程措施进行模拟,与未采取措施工况进行对比,验证控制措施的有效性,可为类似工程参考。     

车身用不同残余变形的冷轧钢板疲劳性能研究

鉴于疲劳性能在车身零件使用中的重要性，选取车身冲压件经常使用的厚度规格均为1．2mm、2．0mm的两种冷轧钢板St13、St14，分别进行0％（无残余变形）、5％、10％、15％及20％5种变形量的预拉伸，之后制成疲劳试样进行疲劳试验，并比较分析不同残余变形冷轧钢板的疲劳性能。     

基于hyperworks的前桥有限元分析

汽车前桥工字梁是汽车中的重要部件，应具有足够的强度和刚度。首先按照厂家所提供的AUTOCAD图纸在UG中建立桥壳几何模型，然后在Hyperworks软件中进行网络划分，并进行加载和约束，完成有限元计算分析。     

三种沥青混合料高温稳定性试验研究

分析总结了几种评价沥青混合料高温稳定性能的试验方法,并比较其特点,推荐车辙试验作为评价沥青混合料高温稳定性的试验方法。结合南方某高速公路路面结构形式,对AC-13、AC-20和AC-25三种级配沥青混合料进行了高温车辙试验,并分析了不同厚度与动稳定度及永久变形的相互关系。     

地下洞室围岩变形监测及岩体弹性模量反推法初探

从工程实例出发，介绍了围岩变形监测断面的布设方式、位移监测结果及其对设计与施工的指导作用。然后．利用实测岩体位移，采用有限元法，反算出岩体的平均弹性模量．并初步探讨该计算结果的可靠性。