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331.
黄家琳 《西南交通大学学报》2002,37(4):470-472
以一致凸Banach空间的有界闭凸集上的拟非扩张算子的不动点问题进行了研究。得出了该类算子有公共不动点的充分条件,并构造了相应的Ishikawa迭代序列使之收敛于其公共不动点。此结果是近期相关结论的推广。 相似文献
332.
桥梁装配式上部构造是公路桥梁上部结构经常采用的结构形式,结合设计,提出了装配式桥梁上部构造施工时应注意的若干问题,对该类桥梁施工有一定的指导意义。 相似文献
333.
桥梁桩基在特定条件下采用人工挖孔桩,既可保证施工质量,又可获得较好的经济效益.根据重庆市近几年桥梁施工,特别是正在施工的江合高速路上的红岩岗大桥人工挖孔桩的设计与施工,对人工挖孔桩的设计做了简要的计算与分析. 相似文献
334.
335.
日本名古屋市"荣"综合交通枢纽站的简介和启示 总被引:2,自引:0,他引:2
随着时代的进步,人类的需求,科学技术的发展,世界城市公共交通从单一的一辆车,一个站、一条线发展到多条线、多种交通工具,以致形成了多功能综合交通枢纽站。在建设一座经济、美观、实用、高效益的综合交通枢纽站方面,世界许多先进国家已有很多成功的经验和失败的教训,为我国在建设世界一流的综合交通枢纽站方面提供了及其有利的条件。 相似文献
336.
近年来.用聚合物改善沥青的性质,提高路面的使用性能,延长路面的使用寿命.已成为国内外沥青路面技术发展的趋势.微表处作为种经济有效的预防性养护方法.可以提高路面的构造深度和摩擦系数.从而提供良好的抗滑能力.它空隙率小有良好的封水效果,可以减轻或防止路面的水损害,延缓道路的大中修时间.还可以填补车辙,恢复路表的平整度, 相似文献
337.
338.
水泥混凝土路面抗滑性能变化规律探讨 总被引:2,自引:1,他引:1
路面应具有保障行车安全的功能,而这主要取决于路面的抗滑性能。反应路面抗滑能力的重要技术指标是路面的摩擦系数和构造深度。抗滑构造、路面湿度、行车速度和构造深度是影响摩擦系数的重要因素。通过测试多条水泥混凝土道路路面的摩擦系数和构造深度,经过数据分析研究得出,刻槽抗滑构造的路面抗滑稳定性高于拉毛构造,路面摩擦系数随速度增加线性下降;水泥混凝土道路在使用1-4 a内,高速行驶时的摩擦系数受路龄影响下降较多,而到7-10 a时,低速时的摩擦系数随路龄增加下降的较多;摩擦系数下降百分率受构造深度影响,随构造深度增大而增加,只有合适的构造深度才能有最好的抗滑性能。 相似文献
339.
赵福军 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
随着我国高速公路事业的发展,立交构造物逐渐增多,高强度水泥混凝土也更多的在高速公路构造物中得到了应用。高强度混凝土与普通混凝土的配合比设计与施工基本上是一致的,而作为高强度混凝土又具有其独到的不同之处,以及更加高标准的要求。设计前的调查分析施工过程中,影响配合比的因素很多,对这些因素应进行详细的调查。调查 相似文献