我国铁路行李车发展概况

1953年我国制造了第一辆有完善的采暖、通风、照明、给水和卫生设备的21型全钢客车,这标志着我国具有了铁路车辆的制造能力.随着客运量的不断增长和加工制造技术水平的提高,1956年又制造了22型全钢客车.该型客车在21型客车的技术基础上加长了车体,提高了构造速度,采用了无导框式转向架,基本适应了当时客运的要求,成为我国20世纪60年代以来的主型客车.     

遥感构造地质解译方法及应用

用地质力学原理对遥感图像上的构造形迹进行力学性质分类，分出压性、扭性及张性等断裂构造．在秦岭山区发现了宝天铁路所经过的渭河河谷大断裂和宝鸡广元段嘉陵江上游河谷大断裂，从而对山区河谷铁路多地质灾害有了明确定论，为今后工作提供借鉴．     

关于老龄混凝土桥梁构造系数的试验研究

以实测数据为依据，确定了１９５１年前建造的混凝土桥梁的构造系数，分析后认为，尽管这些梁与１９７５年后建造的当梁在构造上有明显不同，但它们的受力状态没有显著差别。     

预制插板在青岛港老码头改造中的应用

在青岛港老码头改造中，采用了预制插板技术。结合不同泊位的设计，对预制插板方案在设计计算、构造等方面进行了经验总结。     

广州地铁越～三区间盾构隧道的设计

广州地铁二号线越秀公园～三元里区间盾构隧道已于2002年建成并投入试运营.文章阐述了该隧道的设计概况,主要内容包括盾构隧道的线路拟合,衬砌环的构造形式,管片的结构设计和结构防水.文中总结了广州盾构隧道设计中的成功经验,并对当前盾构隧道设计中的有关问题提出了建议.     

新型海底隧道设计与施工方法简介——日本大孤府南港海底隧道的设计与施工

本介绍了日本大孤府南港海底隧道的一些设计与施工方法，主要有涵体的合成构造法、涵体沉埋施工法、水压结合法等。     

某火车站无站台柱雨棚钢结构设计

研究目的:根据某火车站在改建工程中站台雨棚要求无柱化,提高通透性、舒适性的特点,对该站台雨棚的设计进行研究。研究方法:结合现场条件,采用单跨全覆盖的建筑形式。主体结构平面为41 m×400 m,两侧仅设置落地支撑28个,结构内部不设支撑柱,采用空间结构分析软件进行结构计算的研究方法。研究结果:通过铁路站台雨棚首次采用螺栓球网壳和落地立体管桁相结合的空间结构受力体系的实践,提出了成功的设计经验和有针对性的细部构造措施。研究结论:无站台柱雨棚采用正放四角锥双层柱面网壳与落地管桁结构的综合受力体系,不仅可以合理地发挥杆件效用,而且还可充分地展现建筑效果。对于体形较大的结构,温度效应的影响十分显著,在设计过程中采取相应的处理措施能有效地改善结构在温度作用下的受力性能;结构中的细部设计也应用了合理的分析计算方法,确保了结构的安全适用。     

浅谈高等级公路桥头搭板的设计

介绍了桥头搭板的作用，并对搭板的尺寸设计及结构构造设计进行了分析。