应用TRIBON与CADDS5构造船体曲面的技术研究

根据作者长期从事构造船体曲面工作的经验,结合CS1800产品的船体曲面图片,详细地阐述了TRIBON和CADDS5系统在构造船体曲面方面的功能特点与技术要求。     

独柱墩盖梁托架体系设计与计算

阐述双层抱箍托架法施工独柱墩盖梁的工作原理,并结合工程实例,介绍托架体系的结构构造、各部位杆件的设计过程及设计方案比选,对同类设计有借鉴意义。     

分体移动式挂篮设计及扩展应用

该文介绍分体移动式挂篮的设计构造、移动工艺及在飞云江特大桥中0#节段、边跨现浇段和合龙段的扩展应用情况,可供类似工程参考。     

U型桥台开裂的原因及设计建议

U型桥台是公路桥梁下部结构常用的构造,在工程实践中,常常出现开裂,依据规范的有关条文,给出了常用桥台的构造内坡比的建议值,给出了侧墙滑动面受限制的土压力公式,进一步提出了改善桥台受力和减小变形的设计方法.     

曲线斜拉桥锚固点与支座偏移受力影响

曲率的影响使曲线斜拉桥受力复杂,可采用主梁锚固点偏移、主塔锚固点偏移以及支座偏移等特殊构造改善其力学性能。以龟韭沟大桥为例,采用有限元方法,分析了曲线斜拉桥主梁和主塔锚固点向曲线外侧、主墩支座向曲线内侧偏移对结构受力的影响。结果表明:曲线斜拉桥主梁和主塔锚固点及主墩支座偏移对曲线内外侧斜拉索索力差、主塔塔顶横向位移、主梁横梁弯矩的影响均呈线性趋势。     

钢桥构造的疲劳开裂分析

给出疲劳应力截止限的概念,并指出只有重复作用的活载应力高于疲劳应力截止限,钢桥构造才可能出现疲劳开裂现象;对149个钢桥构造开裂实例进行分析,分析表明,完善的整体及细节设计和优良的制造质量是避免钢桥构造开裂的关键.     

轨道交通高架连续箱梁配束方式探讨

连续箱梁是城市轨道交通高架区间的一种常用结构形式,它具有投资节约、建设周期短、结构刚度大等优点。结合深圳轨道交通5号线高架区间的设计,对三跨等高度连续箱梁的配束方式及腹板束在梁端的张拉措施进行了比较和分析,可为轨道交通高架区间上部结构设计提供参考。     

基于静动态抗滑特性的路面构造深度测量算法

路面湿滑是诱发交通事故的重要因素,为了解决构造深度和摩擦系数分别从路面静态纹理和动态摩擦运动角度方面反映路面抗滑性时存在的不一致问题,基于激光视觉测量方法得到沥青路面点云数据,提出一种有效构造深度测量算法;首先利用B样条对点云数据进行断点插值,在研究轮胎和路面接触摩擦的几何结构和抗滑机理的基础上,修正路表凹陷点数据;采用断面法估算构造深度,并和摩擦系数测试仪所得的数据进行相关性分析. 研究结果表明:本算法得到的横向和纵向平均构造深度与摩擦系数的相关系数分别为0.896和0.887,优于铺砂法的0.504;该方法能通过静态的构造深度隐性地反映动态的摩擦系数,兼具激光视觉测量方法的高效率和摩擦系数刻画抗滑性能的客观性,达到效率和精度的统一.      

钢斜拉桥索梁锚固构造

介绍了钢斜拉桥索梁锚固构造的型式和各种构造的结构特点与受力特性,提出了设计中应该重视的环节,供设计参考。     

株洲芦淞大桥部分斜拉桥设计

株洲市湘江芦淞大桥主桥为75 2×140 75 m三塔单索面塔梁固结预应力混凝土部分斜拉桥。采用的方案综合了斜拉桥和体外预应力的设计思想,造价经济,施工方便,美观大方。该文对其设计进行介绍,为同类型桥梁设计提供参考。