“构造深度”及其与山区基岩裂隙水的关系

随深度而变化的应力环境和岩石的物理力学性质，必然使断带特征具垂直分带性。在断层形成时，断层某处距沁时地面的深度称为该处的“构造深度”，它与该处距现今地面的深度无关。构造深度决定了该处断层垂直分带中的位置。同一断层在不同构造深度，断带特征亦各异，这是造成断层裂隙水赋存条件不同的重要因素。     

美国施必牢Spiralock防松螺母独具特色的螺纹构造无与伦比的防松性能

在任何一种机械设备中，螺母无论如何也不能算是核心组件，在庆功宴会上也鲜有螺母工程师的身影。然而施必牢公司总裁Palm先生却受到了总统接见的最高礼遇，他分别受到过美国前总统里根和老布什的接见。     

一种新型地下管线标志

介绍了地下管线标识的一项专利技术－新型地下管线标。同以往的管线标志相比，它具有不易丢失，能永久地反映地下管线的真实位置，能更方便地利用探测技术进行和测量定位的优点。     

基于图像处理技术的低噪声微表处纹理与噪声评价

分析了路面微表处噪声产生机理，设计了5种低噪声微表处，并与普通微表处进行对比，测试了不同微表处的构造深度及其噪声值；基于数字图像处理技术构建微表处纹理三维模型，挖掘相关纹理参数以评价不同微表处的构造和噪声特性；提出凸峰分布概率、凸峰面积占比2种路表纹理参数，并分析了该参数与室内噪声的相关性。分析结果表明：与普通中值级配微表处相比，低噪声级配微表处可降低噪声约3.1 dB;橡胶粉通过提高微表处的弹性和吸声特性降低表面构造和摆值，且掺入中值和低噪声级配微表处可分别降低噪声2.0与6.3 dB;水性环氧树脂通过改善微表处施工和易性，减少路面宏观纹理，且掺入中值级配的微表处能实现与低噪声级配微表处相似的降噪效果；基于表面纹理三维模型计算的像素差平均值与微表处的实际构造深度呈显著的线性关系，相关系数为0.94;中值级配和低噪声微表处的凸峰高度分布分别表现为一次函数和正态函数，级配的调整可显著减小低高度凸峰的分布率，且低高度的凸峰数量增加可丰富细观纹理，进而得出凸峰分布概率能够量化微表处纹理的分布特性；凸峰高度0.25 mm是各种微表处凸峰高度分布曲线的拐点，与所有凸峰高度的面积占比相比，凸峰高度...     

涡轮增压器的原理、构造介绍与常见失效分析

发动机的涡轮增压与其它增压方式相比有其突出的优点，这在于涡轮增压系统中不消耗发动机的功率，而是利用发动机排出的废气工作，实际上是回收了一部分废气能量，增压后每工作循环进入气缸的空气量增加，允许向气缸喷入更多的燃油，并保证充分燃烧。这样就增加了发动机输出功率，降低燃油消耗，改善发动机的经济性。     

高压燃油设备的高效快速诊断

介绍了一种不设电子系统、工作简单可靠、诊断精确度高的MTA-2型柴油机燃油设备机械试验仪的结构及其使用方法。     

多层砖混结构的扩展基础与刚性基础的比较

随着住房制度改革政策的实施,各种经济适用房(刚性基础)的建设以其较经济的造价,发展较快;如能采用钢筋混凝土扩展基础,在结构构造和经济效益上有更大的优势.     

俄国铁路货车类型和构造的发展

介绍了俄罗斯包括前苏联20世纪90年代末期各类货车的研制、生产发展过程、货车的主要特点及其运用情况，指出了未来的敞、平、棚、罐等各类通用货车和各种专用特种车辆的优势和缺点，阐述了铁路货车在运输中新占的地位，提出了直到2030年铁路三个阶段的发展趋势。     

双质量飞轮——DMF(五)

<正>由于阻尼不足造成噪声源增加是现代汽车构造的一个特点。DMF在发动机怠速阶段就能抵消扭转振动,如在特定的转速范围内不会出现变速器敲齿声和车声"哄鸣"声。由于阻尼不足造成噪声源增加,是现代汽车构造的一个特点。其根本原因在于汽车质量的减轻和车身结构的优化以减小空气噪音,而空气噪音的减小使得其余噪音更易被察觉。采用精益高效理念,尤其是低发动机转速、高速润滑油的5速或6速变速器进一步使噪音被放大。压缩式内燃机工作时的扭转振动会使传动系的敲齿声和"哄鸣"声被放大,这都会严重影响驾驶的舒适性。