新疆宽浅变迁河流调治构造物护脚抗冲试验研究

针对新疆现有的调治构造物类型,分析了新疆历年公路桥梁调治构造物水毁的情况,并在此基础上提出了一种新的调治构造物护脚结构形式—格栅.通过变坡水槽中的抗冲试验,探讨格栅的可行性并力图初步拟订其合适的尺寸.     

组合结构错孔拼宽在高速公路扩建中的应用和受力性能研究

近年来，钢混组合结构逐渐在高速公路桥梁拼宽中得到应用。本研究以某高速公路跨线桥梁为背景，对比分析了钢混组合结构拼宽与混凝土结构拼宽方案的荷载横向分布情况；通过建立实体有限元模型，分析了拼接缝位置在支座不均匀沉降和汽车活载作用下，横桥向弯矩沿全桥的分布情况，并分析了钢混组合梁拼宽后新老桥的刚度分配情况和老桥的受力特性。结果表明，钢混组合梁拼宽方案分担的汽车活载比常规拼宽方案降低8%左右，拼宽效果相近；拼宽后老桥植筋位置下翼缘与老桥悬臂上翼缘受力较大，需加强配筋；汽车活载作用下，新、老桥腹板最大位移差值为3.8 mm,结构横向变位平顺。     

沙漠腹地高速公路输沙沟设计及气流场分析

为避免沙漠公路产生沙害问题，依托乌玛沙漠高速公路防沙治沙工程，围绕“输沙断面”的输沙理念，基于风沙运动原理和流体力学（CFD）数字模拟原理，开展输沙构筑物位置及尺寸对路基气流场特征和积沙特征的影响分析。研究结果表明，当输沙构筑物距路基为5 m时，路基整体受风蚀影响最小，且坡脚和路面积沙量最少。当输沙构筑物距路基为3 m时，路基背风侧积沙量最小。当输沙构筑物宽度为9 m时，路基坡脚与坡面所受风蚀作用最小。当输沙构筑物宽度为6 m时，行车道所受风蚀作用最小。同时，当输沙构筑物等级为3级、宽度为9 m时，能有效缓解输沙沟内输沙压力及风力堤处沙粒堆积，但输沙构筑物宽度对路基积沙量影响较小。总的来说，在实际工程中可根据不同地形、不同需求，因地制宜地设定输沙构筑物参数进行防沙治理。     

水工构造物耐久性实验室课题获中国港口科技进步奖

日前,由水工构造物耐久性技术交通行业重点实验室主编的《港口水工建筑物检测与评估技术规范》(简称《规范》)和承担的海工混凝土结构碳纤维加固成套技术研究课题均获2009年度中国港口科