铁路柔性基础下CFG桩复合地基承载力确定方法研究

针对铁路CFG桩复合地基上的铁路路堤为柔性基础的实际情况,运用数值分析和现场载荷试验,研究铁路柔性基础下CFG桩复合地基承载力的确定方法。数值分析和现场载荷试验均表明,柔性基础下CFG桩复合地基中桩及桩间土的沉降和受力规律与刚性基础差别较大,桩的荷载分担比差别也较大,故目前采用刚性基础的方法确定铁路柔性基础下的CFG桩复合地基承载力是不合适的,而柔性载荷试验可以更好地反映铁路柔性基础下CFG桩复合地基的实际受力情况。因此,建议采用柔性载荷试验确定铁路柔性基础下的CFG桩复合地基承载力。     

摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修(二)

总线技术是提高微机运算速度的关键技术。为了满足现代摩托车上各种电控单元ECU之间实现快速通讯的要求,目前国外摩托车几乎均采用控制器局域网通讯总线,即CAN总线技术。例如,本田SmartDioZ4踏板车便是采用这种CAN总路线技术研制成功的32位高速CPU(图31)取代原有16位CPU,运算速度为传统16位的3.5倍,储存器容量为其2倍(图32),体积减少了21%。大幅度提高了ECU的运算速度和控制精度     

基于柔刚体模型的高速车轮振动辐射噪声研究

随着轨道车辆速度的不断提升,其运行噪声已成为城市噪声的主要来源之一,在传统的动力学模型基础上,引入了柔性轮对模块,将车轮辐射噪声与模态结合起来,并对车轮结构进行优化设计,以期为低噪声车轮的研究提供参考依据。     

陶瓷衬垫和柔性焊剂衬垫在手工焊和机械化焊接中的应用

本文介绍苏联巴顿焊接研究所研制成用于根部焊缝焊接的陶瓷衬垫和柔性焊剂衬垫.经试验表明,采用各种型式的衬垫在各种不同位置进行手工焊和机械化CO_2焊接中能保证反面焊缝具有良好的成形,其焊缝的机械性能能满足规范的要求.     

高级柔性路面设计中的几个问题

随着我国国民经济的发展,高等级公路建设日益增多.与高等级公路相适应的柔性路面类型,主要是沥青混凝土及热拌沥青碎石.本文就河北省修建此种高级路面在设计方面的几个问题谈谈个人的看法和体会. 一、路基土基模量的确定确定土基模量时,对土基压实度相接近的路段宜用承载板法直接测试土基模量,也可用     

柔性路面可靠度设计法

美国工程兵团的机场柔性路面设计通常根据两种方法,(a)加州承载比CBR公式,它属经验性的,对某一给定条件得出一个设计厚度;(b)多层弹性体系法,它是分析法,对给定荷载和路面几何尺寸条件下的路面体系得出应力应变和弯沉,并与建立的破坏标准作比较,从而确定路面的性能,两种方法都是确定性的,即被设计的一个唯一的路面体系使用,一组求解课题所必需的输入参数变量。输入的变量是唯一的。在CBR法中,路面厚度是按所给的土基CBR值、车轮荷载和几何尺寸、轮胎接触面积和设计的概率水平。材料变异性对路面性能的影响,是在工程师选用土基CBR值来考虑的,设计安全因素包含在施工规范中,如压实要求等。     

柔性墩桥的设计与计算

<正> 早在1966年修建成昆铁路时,我国便诞生了第一座铁路柔性墩桥,至今已有25年的历史。公路桥开始采用柔性墩的年代则更远,本世纪四、五十年代,桩柱式柔性墩公路桥已被广泛采用。在25年里,我国共修建了约50座柔性墩铁路桥,这个数字与同期内修建的铁路桥梁总数相比是微不足道的。在承受重型荷载的铁路桥梁设计中,设计者习惯采用粗壮的实体墩台。而柔性墩则为直坡