张拉锚跨丝股法架设悬索桥及其施工控制

在悬索桥施工过程中,索塔偏心调整是保证结构的受力状态和线形与设计一致的重要环节.不同的施工调整上述偏心的方法各有差异,张拉锚跨丝股法作为一种新的悬索桥施工方法与传统采用预偏主鞍,在施工过程中顶推主鞍的方式不同.通过对澜沧江大桥施工及设计的分析研究,对张拉锚跨丝股法架设悬索桥的施工过程及施工控制的内容和参数进行了介绍,并提出根据施工控制条件制定详细的锚跨丝股张拉过程的循环条件,以此保证结构各构件在施工中是安全的及成桥时能达到设计位置.最后对锚跨丝股分两批张拉进行施工控制模拟,并得出锚固丝股张拉批次越多,张拉次数就会增长的越快等结论.     

半柔性复合路面基体沥青混合料设计方法

半柔性路面是一种在开级配沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的一种路面结构,它兼具有沥青路面与水泥砼路面的特点.其材料结构属于骨架-密实结构,作为其基体的沥青混合料则属于骨架-空隙结构.为了使基体沥青混合料具有较好的体积特征和良好的路用性能,在国内外研究成果的基础上,提出了以空隙率19%~21%、马歇尔稳定度大于3kN和流值40~55为主要考核目标值,采用正交试验设计基体沥青混合料的设计方法,获得了基体沥青混合料的最佳配比范围.并经过试验研究,验证了其有效性.     

柔性网防护系统在我省高速公路的应用

结合SNS柔性网防护系统在金丽温高速公路太平港3号隧道洞口边坡防护中的应用，阐述了该防护网系统在落石防治上的优点和适用性。     

江阴长江公路大桥南索塔施工

江阴长江公路大桥为悬索桥,主跨1 385 m,南岸索塔身h为186.926 m(塔顶标高192.926 m),索塔由两列塔柱(包括塔冠)及三道横梁组成门式混凝土框架结构,两列塔柱横桥向宽度不变,竖向内倾,斜率约1/50.顺桥向宽度由下向上均匀收缩,斜约1/60.柱底截面(6 m×14.5 m),柱顶截面(6 m×10.0 m),塔冠截面(6 m×11 m)工期为8个月.针对南索塔的施工特点,详细介绍了该桥施工的全过程,并重点叙述爬模施工工艺.     

多 Agent 虚拟企业的契约柔性机制设计

为降低多agent敏捷虚拟企业联盟契约的刚性，可引入激励约束机制．为进一步克服联盟契约的刚性，使激励机制充分发挥作用，应引入契约柔性机制．建立了基于动态稳定的联盟契约的激励约束机制模型和联盟契约柔性机制模型．利用这两个模型，通过观察各Agent的投资收益、贡献水平和动态调整分成比例，可有效降低多agent虚拟企业联盟契约的刚性．     

一种新型的边坡柔性防护系统

SNS作为一种新型的边坡柔性防护系统,是以钢丝绳网为主要构成部分,并以覆盖(主动防护)和拦截(被动防护)两大基本类型来防治各类斜坡坡面地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、飞石、坠物等危害的柔性安全防护系统.随着该系统在技术上的日趋完善,形成了一种地质灾害防治工程领域内不可替代的防护新技术,在斜坡安全,特别是崩塌落石防护领域得到了大量的推广应用.     

南京长江第四大桥上部结构施工安全管控

悬索桥上部结构施工工序繁杂、安全风险高,对上部结构施工安全风险的控制尤为重要。文章以南京长江第四大桥为例,分析了悬索桥上部结构施工过程中安全风险、安全控制要点及管控措施,为类似桥梁建设提供参考。     

泰州长江公路大桥的技术创新

秦州大桥是世界首座千米级3塔悬索桥,文章介绍了泰州大桥所采取的一系列的技术创新,包括3塔悬索桥的设计技术,江中大型沉井的定位着床、封底技术,人字型钢中塔的钢混结合连接技术,超厚钢板的焊接加工技术以及钢中塔异形节段的精确加工与控制技术。     

可再分散性乳胶粉水泥砂浆力学性能的试验研究

研究了可再分散性乳胶粉砂浆的力学性能,室内测试了砂浆的抗压强度、抗折强度、粘结强度、折压比、弹性模量和变形模量。试验结果表明:随着乳胶粉RE 5044N掺量的增加,砂浆的抗折强度较普通砂浆有大幅度提高,抗压强度降低,弹性模量和变形模量减小,折压比增大,粘结强度增大,柔性增强,砂浆的改性效果明显。最后还从可再分散性乳胶粉的作用机理和引入的砂浆力学模型分析了砂浆的改性原因。     

桥梁顶推施力控制

分析了顶推过程中柔性墩的受力,并结合张家界澧水大桥介绍了顶推施力控制方法.