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211.
止水型复合土钉墙在基坑支护中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
止水型的复合土钉墙技术,较好地解决了地下水位较浅时,由于基坑降低地下水引起的地面沉降、道路开裂而造成环境破坏的问题。以郑州某基地工程为例,对此项技术的结构形式、设计计算方法以及变形控制进行了分析,为止水型复合土钉墙的优化设计和施工提供了重要依据。 相似文献
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214.
215.
通过对上海铁路局钱江疗养院改造工程综合楼深基坑土钉边坡的稳定性分析计算,保证了基坑的安全施工。增加了工程的经济效益和社会效益。 相似文献
216.
土钉支护稳定分析的一种优化方法 总被引:2,自引:2,他引:0
探讨一种土钉支护边坡稳定分析方法,为设计提供较为科学合理的分析手段。基于双线性滑移面稳定分析方法,考虑土钉的极限拉力作用,建立稳定安全系数公式,用单纯形法求算最不利滑移面,并进行了工程实例计算,结果合理。 相似文献
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泥石流堆积体隧道围岩松散破碎,黏聚力差,掌子面及洞周极易坍塌,初支拱脚沉降变量大,初支结构整体失稳风险高,施工安全难以保证。为此,结合红桥关隧道穿越泥石流堆积体段工程,开展泥石流堆积体隧道稳定性控制技术研究。实践表明:采用管棚与玻璃纤维锚杆相结合的掌子面超前支护措施,可增强掌子面稳定性,掌子面向隧道净空变形破坏得到控制;采用“先固后钉法”的围岩加固技术(即地表竖向、洞内纵向群桩注浆加固和土钉加固围岩),改善了围岩物理力学特性及抗变形破坏能力;采用锚桩与横担梁相联合的初支拱架沉降控制技术,解决了隧道初支拱架锁脚部位沉降问题,使拱架结构稳定性大幅提高,保证了隧道安全高效施工。 相似文献
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雨季开车怕路面积水,而冬季开车怕路面结冰。普通的全天候轮胎与非防滑钉型冬季轮胎的最大区别在于:冬季轮胎的大块花纹块上有众多细小的沟槽,正是这些附加的细小沟槽使得轮胎在冰雪路面的抓地力有较大的提升。与此同时,冬季轮胎的排水槽更加宽大,侧向刀槽更长,有利于轮胎在松软雪地的抓地力提升。别外,冬季轮胎的橡胶材料和普通轮胎也有很大的不同,主要是通过诸如发泡橡胶等技术增强轮胎对水的吸附能力从而提高冰雪路的抓地力。 相似文献