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291.
研究目的:钢混组合梁的剪力连接件对于钢梁与混凝土桥面板的协同工作起到了关键性的作用,使得钢与混凝土能够充分发挥各自的材料特性。由于公路桥梁规范中没有针对钢混组合梁剪力连接件的计算规定,其他现有规范、论著或国家标准中对钢混组合梁剪力连接件的计算又各有不同,因此有必要对公路钢混组合梁桥剪力连接件的计算方法展开探讨。研究结论:针对多种规范、论著对比分析了栓钉剪力连接件的承载力计算,并得出结论:(1)《钢结构设计规范》与《EC4》计算方法相似,未考虑疲劳、裂缝等,为最低配置数量;(2)《钢桥》(小西一郎)中的计算公式结果较为保守,但能更好的控制栓钉的疲劳、界面滑移等问题,有更好的耐久性;(3)《现代钢桥》(吴冲)与《钢桥》计算公式完全一致;(4)《铁路钢-混凝土结合梁设计规范》参照了《EC4》;(5)《钢-混凝土组合桥梁设计规范》类似《钢规》,分别考虑了栓钉剪断破坏及混凝土压碎破坏的两种情况,并考虑了群钉效应;(6)本研究可对钢混组合梁的剪力件设计提供一定的参考。 相似文献
292.
结合广珠铁路西江特大桥主跨边墩施工围堰实例,介绍一种栓接拼装式单壁钢吊箱围堰的设计与施工方法。这种栓接拼装式单壁钢吊箱围堰,具有模块化设计特点,可适应不同平面尺寸的承台施工,并具备安拆方便、重复利用率高、材料损耗率低等优点。 相似文献
293.
294.
某地铁车站基坑原设计为放坡开挖,因与规划路的修建冲突,基坑开挖不具备放坡条件,通过验算,采用土钉墙支护可以满足黄土边坡稳定的要求,在实践中取得了良好效果。 相似文献
295.
296.
进行了16个栓钉连接件试件在重复荷载作用下的滞回性能实验研究,考察横向配筋率和栓钉间距对栓钉力学性能的影响。结果表明:栓钉连接件的滞回曲线较为饱满,耗能能力强;当横向配筋率在0.4%~0.79%之间时,试件的延性和耗能能力都得到明显的提高;继续增加到1%时,试件的延性开始下降,但耗能能力继续增加;同样,当栓钉间距在40~80mm之间时,试件的延性得到提高,而耗能能力下降;当栓钉间距在80~160 mm之间时,试件的延性开始降低,但是,耗能能力提高。 相似文献
297.
六四梁拼组柱承载力计算探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
将六四梁中的标准三角拼组柱视为一实腹式受压构件,考虑初始几何位移的影响,由构件边缘纤维屈服准则得到了构件的理论最大荷载。 相似文献
298.
根据抽象组件定义,给出了相应的连接件的定义.在此基础上,对组件的静态连接和组装给出了形式化的定义,并讨论了组合组件的基本性质.虽然满足了静态相容性,系统不一定能正常工作,还要考虑组件的互操作性及更进一步的分布透明性,而为组件的互操作提供支持的机制称为总线.这样就完成了基于体系结构的组件组装集成框架,为提高重用率、软件开发效率和质量提供了可能.最后,结合实际软件系统开发案例进行了说明和阐述. 相似文献
299.
隧道防水板无锚钉铺设技术 总被引:1,自引:0,他引:1
司伟锋 《重庆交通学院学报》2002,21(2):25-27
隧道防水板无锚钉铺设技术主要是靠塑料圆垫片和防水板热熔粘贴而实现的,从而克服了锚钉固定法和悬吊法中的缺点,实现了防水层的完整 性和密实性,提高了衬砌防水的可靠性。 相似文献
300.
以实施工程为例,阐述了土钉墙支护技术在深基坑支护中的应用,介绍了土钉墙的设计和施工过程,并指出了在施工中应注意的事项,通过对支护后进行的监测,能够满足安全要求。 相似文献