京岛码头降低施工风险与难度的技术措施

防城港市京岛运输码头原设计水工挡土墙为沉井、卸荷板与胸墙组合的结构形式,由于设计沉井顶面要求开挖下沉到平均潮位以下1.7m,施工的难度与风险较大.笔者提出并经原设计单位同意后,采用后挑梁卸荷作用的沉井形式,代替原卸荷板卸荷功能结构,并将沉井顶面开挖下沉至平均潮位以上0.3m,沉井顶面比原设计高2m,从而大大降低了施工难度与风险,减少了工程费用的开支,避免了不可预见的预算外经济损失.     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3号桥塔墩基础开始封底施工北大核心

2016年5月10日,随着一声＂拔球＂命令的下达,混凝土倾注而下,芜湖长江公铁大桥3号桥塔墩基础开始封底施工（见图1）。该桥3号桥塔墩为国内首座设置式钢沉井基础,圆端型结构,平面尺寸65m×35m,高19.5m。沉井自2015年12月18日下水后,先后完成沉井溜放、围堰接高、     

主塔基础形式对超大跨斜拉桥抗震性能的影响

以泰州过江超大跨斜拉桥为例,就主塔分别采用高桩承台基础和沉井基础两种形式,对比研究桩基础大质量承台参与结构高阶水平向振型的质量参与系数分布、周期分布等特点,输入人工地震动参数,针对两种主塔基础方案采用线性时程分析方法计算桥梁结构控制部位地震反应并进行比较,再就桩基础方案中大质量承台对承台底水平反力的贡献进行时域和频域分析。研究表明,与沉井基础相比,主塔桩基础大质量承台参与结构高阶振动对超大跨斜拉桥动力特性和地震反应有重要影响,特别对主塔基础水平反力有显著的倍增效应,增大了超大跨斜拉桥的地震易损性。     

武汉杨泗港长江大桥1号塔沉井下沉顺利北大核心

2016年h1月23日,武汉杨泗港长江大桥工地1号塔沉井空气幕助下沉用时42min,沉井下沉1．47m。     

马鞍山长江大桥南锚沉井下沉关键技术研究

马鞍山长江大桥南锚碇采用沉井基础,沉井入土深度超过50m,其施工采用“3次接高,3次下沉”的工艺：第1次下沉采用降排水措施,第2次下沉采用半排水措施,第3次下沉采用不排水措施。在沉井第3次下沉过程中,开启空气幕助沉,显著加快了下沉速度。沉井下沉期间,采用综合监控手段,保证了沉井顺利、精确下沉。实践证明,该桥所采用的沉井下沉方案科学合理,下沉到位后沉井几何姿态良好。     

港口、航道工程混凝土配合比设计研究分析

混凝土配合比的设计关系到港口与航道工程的安全性,工程设计作为工程项目最基础的一环,关系到整个工程项目的质量。该文对混凝土施工配合比的设计进行了系统讨论,并结合混凝土施工过程中存在的问题,给出了几点优化意见,可供同行参考。     

桥梁墩台沉井基础施工中的常见问题及应对措施

沉井下沉困难的原因及应对措施 下沉困难的原因主要是由于沉井自身重量克服不了井壁摩擦阻力,或刃脚下遇到大的障碍物所致。