全文获取类型
收费全文 | 9393篇 |
免费 | 185篇 |
专业分类
公路运输 | 3217篇 |
综合类 | 2895篇 |
水路运输 | 741篇 |
铁路运输 | 2272篇 |
综合运输 | 453篇 |
出版年
2024年 | 91篇 |
2023年 | 282篇 |
2022年 | 358篇 |
2021年 | 313篇 |
2020年 | 204篇 |
2019年 | 221篇 |
2018年 | 71篇 |
2017年 | 181篇 |
2016年 | 224篇 |
2015年 | 422篇 |
2014年 | 606篇 |
2013年 | 561篇 |
2012年 | 434篇 |
2011年 | 472篇 |
2010年 | 479篇 |
2009年 | 551篇 |
2008年 | 499篇 |
2007年 | 420篇 |
2006年 | 344篇 |
2005年 | 361篇 |
2004年 | 358篇 |
2003年 | 362篇 |
2002年 | 266篇 |
2001年 | 301篇 |
2000年 | 214篇 |
1999年 | 164篇 |
1998年 | 135篇 |
1997年 | 96篇 |
1996年 | 105篇 |
1995年 | 81篇 |
1994年 | 91篇 |
1993年 | 76篇 |
1992年 | 73篇 |
1991年 | 64篇 |
1990年 | 53篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有9578条查询结果,搜索用时 251 毫秒
891.
减少实测路基路面弯沉值误差的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了贝克曼梁弯沉仪测定路基路面弯沉值时,如何减少或避免检测误差的措施。 相似文献
892.
秦沉线结合梁全焊Ⅰ型梁疲劳试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
秦沈客运专线有14座钢-混凝土结合梁,钢梁截面有箱梁和Ⅰ型板梁两种,其中在24m 32 24m连续梁的Ⅰ型钢板梁中首次采用了工地全断面焊接技术,针对其现场焊,手工焊和厚板对焊接这3个技术难点,重点对Ⅰ型梁单面开坡口,全断面对接焊细节进行了疲劳试验研究,并对断口的起裂原因予以分析,从而得到可靠的试验数据,据此对相应焊接工艺提出质量要求,为掌握单面开坡口对接焊细节的受力状态,文章通过计算机模拟现场施工可能发生的对接错位,分析揭示了其对构件受力的不利影响程度,提出了相应的改进措施,研究结果表明,所选择的焊接工艺及加工的试验能够满足秦沈线Ⅰ型梁全断面对接焊的疲劳设计要求。 相似文献
893.
894.
895.
896.
897.
明珠线二期上海体育场站穿越毫无预留措施的地铁1号线车站,托换桩、托换梁的安全有效是保证这一目标实施的重要环节,从工程需要出发,对托换桩、托换梁的方案比选、结构计算、构造研究、施工控制进行了创造性探讨,其探索过程为正在进行和将要进行的类似项目提供了借鉴。 相似文献
898.
从短期试验结果预测新建预应力混凝土梁收缩和徐变的长期效应 总被引:11,自引:0,他引:11
基于计及钢筋配筋率、预应力钢筋松弛等影响的桥梁收缩、徐变长期效应计算式,提出了从梁体混凝土短期试验值推算相应素混凝土在该桥梁工作环境下收缩应变及徐变系数的方法;结合CEB FIPMC90收缩模型与徐变模型思想,得出计算桥梁素混凝土收缩应变及徐变系数的CEB FIPMC90修正公式。理论分析与试验结果比较表明,预测理论值给出了较好的精度。该预测方法,不需做材料的收缩、徐变试验,亦避免从标准环境下试验值推算桥梁工作环境下收缩、徐变可能产生的误差。 相似文献
899.
南京地铁迈皋桥预应力混凝土连续刚构的梁部截面的型式选择 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过对城市地铁高架桥梁部截面受力特征及优缺点的分析,根据南京地铁迈皋桥高架车站的特点,阐明了该高架站桥预应力混凝土连续刚构梁部选择单箱三室箱形截面的理由。 相似文献
900.
根据管内多处顶桥线路加固工作的经验,归纳顶桥线路加固的主要环节和注意事项,总结主要结构的设计原理和框架安装的尺寸要求及安全方面的有关规定,提出顶桥线路加固具体情况的处理方法和关键工序的操作要领。 相似文献