浅谈桥台裂缝整治方案

通过对桥台加固新技术的可行性研究分析,得出对现有桥台的裂缝整治的理想方案。     

预应力锚杆在桥台加固工程中的应用

１０７国道１５６７ｋｍ处枫树桥桥台在重交通作用下发生外倾、开裂，经计算分析原因后，采用预应力锚杆加固使其稳定，采用此方法加固桥台在国内尚不多见。     

用极坐标法测设桥台锥体护坡

本文介绍使用光电测距仪，用极坐标法测设锥体护坡，该法测设简单，在山区地形较复杂的地区更为适用。     

武荆高速公路桥梁优化设计

通过对高速公路桥梁的优化设计,提出在平原路段缩孔的原则,即将桥台从地质不良或较差的地段移至地质良好或较好地段;在微丘路段应选择地势平坦的位置设置新桥台,确保桥台稳定性,以路代桥;淤泥质粘土或淤泥质亚粘土的软基地段桥头填土高度不超过6.5 m.地质良好地段不超过9 m.实践证明其优化设计技术可行,经济最优.     

软基桥头路基填筑对桥台桩的影响

为考察台后路堤荷载导致的地基软弱下卧层压缩和水平移动作用下的桥台桩基受力性状,建立了桥台桩基的三维有限元模型,验证了其合理性,并通过设置桩-土接触单元分析了桥头路基填筑对桥台桩基受力性状的影响.结果表明:由于桩的“遮拦效应”,前排桩桩-土“绕流”现象较后排桩更为明显；同时,桩的阻拦作用使桩周土体位移值较自由土场预测值偏小；桩-土相对位移较大时桩平均侧向压力与桩-土相对位移呈非线性关系；每级荷载下最大桩侧土压力约为路堤荷载的74％；路堤荷载大小与桩身最大弯矩值的关系与基桩所处位置有关,并非简单的双折线关系；在影响桩身弯矩因素中,软土层力学性质对桩身弯矩影响较桩身模量更为明显；桩在受轴向力和侧向力耦合作用下,桩基础的承载力会有所提高,但不明显.     

高速公路湿软地基桥台设计

高速公路的路堤一般都比较高，且桥涵较多，与一般公路相比，行车速度快，交通量大，对路基路面的要求更高。修建的高速路在穿越具有不良地基的地段时，不仅要求路堤稳定，而且对差异沉降和沉降变形特别是工后不均匀沉降量均有较高的要求。故如何减小工后沉降、减小偏压荷载以保证桥台的稳定，成为在湿软地基上修建桥梁需要重视和解决的问题。     

绵阳-成都-乐山通道内城际铁路与其它交通衔接方式的探讨

研究目的:分析绵阳-成都-乐山通道内客运交通需求,探讨城际铁路与其它交通的衔接方式.研究结论:通过对绵阳-成都-乐山通道主要交通方式技术特征和客流特征分析,通道内应形成多种运输方式紧密结合的分工衔接模式.为充分发挥成绵乐城际铁路的功能和效益,规划建设中应考虑与干线铁路采取旅客换乘衔接和运输组织衔接2种方式,以达到资源共享、合理利用的目的.同时城际站址的选择应结合城市轨道交通规划、现有的公交、长途汽车站及航空港布局等综合比选,车站尽量靠近城市轨道交通结点、公交长途汽车站或机场航站楼,做好综合交通一体化研究,方便城际客流能快捷地换乘城市公共交通,并与公路交通采取联合运输和高峰分流模式相衔接.     

用对穿锚索施加预应力方法加固被水淹高填土桥台

处于库区的石拱桥桥台长期受水侵浸泡,经过一段时间的运营,两岸桥台前墙出现竖向贯通裂缝,为解决通车条件下高填土桥台的加固问题,采用预应力对穿锚索和台后注浆方法对桥台进行加固,通过对结构进行计算分析等,证明所采用的加固设计方法可行,本工程为类似桥梁病害的处治提供借鉴。     

在湿陷性黄土中桥梁墩台采用的挖孔桩基础

在湿陷性黄土中（无水条件下）桥梁墩台采用挖孔桩基础（有时桥台采用挖井基础），这种方法具有施工简便、机具少、经济效益好的特点。重点介绍孔壁支护、预防塌孔的措施等内容。