全文获取类型
收费全文 | 891篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 412篇 |
综合类 | 323篇 |
水路运输 | 24篇 |
铁路运输 | 120篇 |
综合运输 | 29篇 |
出版年
2023年 | 13篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 4篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 34篇 |
2011年 | 41篇 |
2010年 | 39篇 |
2009年 | 55篇 |
2008年 | 39篇 |
2007年 | 46篇 |
2006年 | 49篇 |
2005年 | 51篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 60篇 |
2002年 | 63篇 |
2001年 | 48篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有908条查询结果,搜索用时 15 毫秒
851.
座板式桥台在桥梁加宽设计中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在桥梁加宽设计中,桥台设计是一个特殊的工点,其涉及到加宽桥台形式、新旧桥台的关系、对老桥锥坡的处理、老桥桥台支挡防护等一系列问题。通过对娄衡高速测水大桥的加宽设计实例,并在设计中运用有限元计算分析,研究结果表明在桥梁加宽设计中采用座板式桥台具有一系列优点,能很好地适用于改扩建道路加宽桥设计中。 相似文献
852.
支承方式对桥梁结构的受力性能具有重要影响.与常规的正交支承桥梁结构不同,斜交支承条件下,桥梁结构表现出许多特殊的受力规律:由于弯扭耦合作用,在两端附近梁端内有较大负弯矩产生,支座反力不均匀,甚至会出现负拉力现象;在竖向荷载作用下,作为下部结构的桥台,也会表现出特有的受力特点,影响荷载较上部结构更加复杂.在分析了上部结构受力特性后,整体建模,分析了主梁和桥台的受力效应.研究了整体斜交角影响下的正交与斜交作用效应对比和桥台斜交角影响下的斜交梁桥作用效应对比.依据上述两种情况的对比分析结果,为斜交梁桥的上部结构设计以及桥台、桥墩设计提供科学的技术指导. 相似文献
853.
重力式桥台在大中型公路桥梁中应用较多。近年来,随着桥台高度的不断增大,桥台出现裂缝的问题也不断增多。为避免这一工程病害的出现,对重力式桥台的构造设计,主要存在问题及出现裂缝的可能成因进行了简要的分析。 相似文献
854.
张相群 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
桥头跳车的原因路基与桥台结构差异。桥台一般是刚性的,而路基则是柔性的,经实测,桥台的回弹模量大于1200MPa,而一般填土路基在压实度达95%时的回弹模量仅为30~80MPa。它们的自重不同,强度也不同。由于这两种结构的差异,在路桥过渡段内,当受到动荷载作用时,刚柔之间必然存在沉降差。 相似文献
855.
张相群 《交通世界(建养机械)》2009,(13):122-123
桥头跳车的 原因 路基与桥台结构差异。桥台一般是刚性的.而路基则是柔性的,经实测,桥台的回弹模量大于1200MPa.而一般填土路基在压实度达95%时的回弹模量仅为30~80MPa。它们的自重不同.强度也不同。由于这两种结构的差异.在路桥过渡段内.当受到动荷载作用时,刚柔之间必然存在沉降差。 相似文献
856.
通过分析比较现有桥台桩基侧压力的计算方法,引入侧向力动力因子,并提出求解流塑区桩身侧压力的方法。结合实践。建立考虑地基土的成层特性、桩土体系参数、侧压力沿深度任意变化的桥台-承台-桩基系统力学计算模型,并推导出计算表达式.对于桩土相互作用研究意义重大。 相似文献
857.
利用大型有限元软件Ansys对各种尺寸的重力式U型桥台进行非线性仿真模拟,分析得出台后巨大的土压力是造成台身开裂的主要原因.另外,通过模拟也可以了解到何种尺寸的重力式U型桥台相对安全. 相似文献
858.
859.
升温作用下整体桥台台后土压力计算方法的探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
对在升温作用下,整体式桥台桥梁台后土压力的计算方法进行研究。分别采用Broms法、m法及p-y曲线法计算桥台背墙后填土的水平抗力系数;采用m法及p-y曲线法计算台柱土的水平抗力系数和台桩、墩桩侧土的水平抗力系数;采用TDV软件模拟土对桩端的约束作用。通过对不同方法计算的台后土压力的对比分析,得知:在计算升温引起的整体式桥台桥梁台后土压力时,桥台背墙及台柱土的水平抗力系数计算采用m法是不适合的;桥台背墙后填土的水平抗力系数可采用Broms法计算;土对台桩及墩桩侧的水平抗力系数按p-y曲线来考虑是适合的。 相似文献
860.