船厂建造工艺对DH-36和HSLA-65钢机械性能的影响

减轻舰艇结构重量的目标是可以州HSLA-65钢（屈服强度为448MPa或65ksi）取代目前使用的DH-36钢（屈服强度为352MPa或51ksi）来实现的。然而，由于HSLA-65钢的化学成分、制造工艺和强度水平与DH-36钢不同．因此，在MIL-STD-1689和MIL-STD-278中规定对DH-36钢准许使用的火工弯板、冷加工、热加工、正火和焊后热处理（PWHT）等建造工艺并不适用于HSLA-65钢。另外，正火（N）状态DH-36钢的建造工艺也有可能不适用于控轧（CR）状态的DH-36钢。曾对正火（N）状态DH-36钢、控轧（CR）状态DH-36钢、控轧（CR）状态HSLA-65钢、调质状态（Q＆T）HSLA-65钢采用适用于正火（N）状态DH-36钢的建造工艺进行过试验，对供货状态以及焊接热影响区的拉伸机械性能和却贝V冲击韧性进行了测定。试验结果表明，HSLA-65钢和DH-36（N）钢允许的火焰加热温度为650℃。HSLA-65钢和DH-36（CR）钢的冷加工温度应限制在室温附近。HSLA-65钢和DH-36（CR）钢的热加工和正火温度应不高于下临界温度。HSLA-65钢和DH-36（CR）钢的焊后消除应力热处理温度应低于595℃。     

综合信息

IACS发起船舶建造标准重大变革；外国物流建立合资公司注重五方面；印度燃气携2．43亿入股中国燃气；2004年海盗更为凶残；世界最长输油管道穿越工程开工；大宗商品遭狙中国政府重新规划进口方式；     

试谈建造集装箱码头的选址条件

随着外向型经济和对外贸易的发展，我国集装箱运输自1983年在青岛召开的第一届全国集装箱运输工作会议后发展迅速，除大宗货物外，件杂货已普遍采用集装箱运输。因此各大港口都在扩建集装箱专用码头，许多中、小港口也不甘落后，纷纷增建集装箱码头。现在，仿佛建造集装箱码头已成为港口建设的时髦行为。     

FCB法单面埋弧自动焊反面成型及终端裂纹控制

针对FCB法单面埋弧自动焊反面成型不稳定、修补率高等问题，提出通过严格控制坡口留根和坡口角度、弹性熄弧板等措施来解决。实际应用表明：对反面成型和终端裂纹控制非常有效。     

水火弯板线位移的视觉测量方法

针对水火弯板线位移测量问题，简述了视觉测量原理，提出应用计算机视觉测量技术对水火弯板工艺中钢板的线位移进行测量，实现了水火弯板线位移的精确测量。     

“PLC”技术在制冷、空调中的应用及前景

“PLC”技术在空调、制冷技术中的应用前景非常广阔，为了提高船舶的机电一体化程度，适应当代造船水平，这一技术在船舶建造中应有更多的应用。     

关于测量船舶的几点思考

近年,我国海事部门的港口航道测绘工作发展迅猛,测绘图幅逐年增多.伴随着大量先进设备的引进,测绘手段不断得到改善,测绘成果质量不断提高.但作为水深测量必备的载体和工作平台的测量船舶却没得到同步发展和更新,现时使用的一些测量船舶自动化程度低,工作环境和生活环境与现代化的测量技术要求均有较大差距.