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991.
门型桥塔驰振气动干扰效应数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
针对大跨径悬索桥施工期门型变截面桥塔的驰振问题,提出一种有限元与计算流体动力学CFD相结合分析变截面高耸结构驰振的实用数值方法。以东海某大跨径悬索桥北桥塔为例,运用该方法,考虑塔柱间的气动干扰效应,进行门型桥塔施工期典型工况的驰振性能分析。结果表明:纵桥向门型桥塔整体和其单根塔柱的驰振力系数均大于0,不存在驰振失稳的可能性;在横桥向,由于门型桥塔受塔柱间气动干扰效应的影响,其驰振性能与不考虑气动干扰时的不同,且倒角截面对门型桥塔驰振性能不利;矩形截面和倒角截面前柱的驰振力系数均大于0,后柱的驰振力系数均存在小于0的情况,且后柱驰振力系数的绝对值大于门型桥塔整体的驰振力系数绝对值;在进行门型桥塔施工期驰振分析时,当无横梁时,要重点研究后柱横桥向的驰振性能。 相似文献
992.
北京地铁16号线红莲南里车站为地下双层三跨车站,该站初步设计采用8导洞PBA工法施工。车站邻近城市河道布置,车站周边建筑物和地下管线密集,车站穿越地层为富水卵石地层。在充分考虑车站部位地质条件及环境条件的基础上,分析了初步设计方案的弊端,为有效控制地面沉降及车站施工对周围环境的影响,提出了优化的单层4导洞PBA工法,并详细讨论了该方案的优势。采用有限元数值模拟方法,对原设计方案和优化方案进行施工力学机理分析。计算结果表明:无论是从围岩塑性区分布、车站结构受力还是地层变形来看,4导洞方案均优于8导洞方案。施工实践表明:所提出的车站施工优化方案是可行的。 相似文献
993.
桥塔是控制多塔斜拉桥整体刚度的关键部分,结合某黄河公路斜拉桥用有限元软件SAP2000进行建模,计算分析了桥塔刚度及桥塔高度对多塔斜拉桥整体刚度的影响,得出桥塔刚度在一定范围内增加时对结构位移影响非常显著,并且得到桥塔高度变化对多塔斜拉桥影响的变化规律。 相似文献
994.
虽然自锚式悬索桥是一种古老的桥型,但在国内却是一种新型的结构形式,最近几年才开始建造。从国内已建成的和正在建设的自锚式悬索桥可以看出,城市在建造中小跨径桥梁上,自锚式悬索桥是一个合适且有竞争力的桥型。 相似文献
995.
996.
文章通过介绍武汉一大桥的施工过程,详细说明了大桥主塔钢围堰封底及承台施工技术。 相似文献
997.
厦门健康步道景观提升工程节点六桥梁采用张弦梁和悬索梁桥组成的混合体系结构,由加劲钢箱梁作为上弦,下部设置2根平行的密闭高钒索,中间以撑杆和吊缆相连,形成整体受力自平衡体系。节点六桥梁结构新颖,该桥梁跨越仙岳路交通主干道,交通组织压力大;撑杆及缆索为空间结构,定位困难,安装精度要求高、施工难度大。该桥采用“先梁后缆”的施工方法,先安装钢箱梁,再进行撑杆、密闭高钒索以及不锈钢吊索安装,最后进行体系转换。施工技术独具特色,可为类似桥梁施工提供借鉴。 相似文献
998.
根据工程实际特点.介绍了某人行悬索桥的主要设计构想.包括桥梁总体布置、主索选择、桥塔、锚碇和抗风索的构造与布置。设计结果能较好满足工程、造价和美观的要求。 相似文献
999.
1000.