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161.
162.
《铁道标准设计通讯》2008,(5):122
各铁路局、客运专线铁路公司,工管中心,建设投资公司,铁科院,中铁工程、建筑总公司,中铁通号集团,各设计院、工程局,中铁工程设计咨询集团有限公司:
为满足客运专线铁路建设需要,根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定,我院组织完成了“时速250km客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(跨度:60+100+60m)”通用参考图的编制工作,现予发布,图号为“通桥(2007)2267-Ⅰ”,自发布之日起使用。 相似文献
163.
164.
《铁道标准设计通讯》2017,(4):83-87
针对朔黄铁路某12 m跨度简支T梁病害较为严重情况,采用调查分析和现场试验相结合的方法,开展桥梁病害调查、桥梁病害整治加固和整治前后运营性能对比试验研究。结果表明:12 m跨度T梁主要存在梁体开裂严重、振动过大、支座位移过大、挠度过大等一系列病害,劣化等级评定为A级A1等,通过采取更换支座、增加梁端限位装置、梁体涂胶封闭、预应力碳纤维板加固梁体和墩身增大截面加固等系列整治加固方法,能够最大程度地完成病害整治并大幅提高结构耐久性和梁体承载能力,整治后桥跨结构振动、动挠度和支座位移等参数数值明显减小,整治效果显著。 相似文献
165.
针对既有线特点,对跨度较小、孔数较少的换梁工程,采用人工换梁比较实用。大秦线采用这种换梁方法成功地更换了2孔8 m跨度的小梁。本文介绍了换梁点前、点内和点后的工作项目,可为类似工程提供参考。 相似文献
166.
本文以江苏省229省道(锡澄公路)改造工程下穿新长铁路立交桥施工为例,综合大跨度框架桥的施工经验.讲述了施工方案优化的过程,重点阐述了加固线路的吊轨纵横梁法在框架桥施工中的应用。 相似文献
167.
168.
《铁道标准设计通讯》2013,(10)
为了研究线路纵向阻力形式对桥上无缝线路纵向力的影响,基于梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立了线-桥-墩一体化计算模型,以多跨简支梁为例,分析了常阻力、双线性和幂指数型等不同形式的线路阻力对计算桥上无缝线路时的影响。计算结果表明:常量阻力下计算得到的钢轨伸缩力较双线性及幂指数型阻力要小,且随温度跨度的增加双线性和幂指数型计算结果越来越接近,而常量阻力与两者差别逐渐增大;计算钢轨制动力时,常量阻力计算结果要小得多,且梁轨相对位移较大,已超出我国检算标准;不同钢轨降温幅度下,双线性和幂指数型阻力计算的钢轨断缝值基本相同,但却远小于常量阻力,且钢轨降温幅度越大,差别越大。由此可知,应重视线路阻力形式的选取,尽量由实际测试数据进行拟合,使其能模拟真实的现场情况。 相似文献
169.
《铁道标准设计通讯》2008,(5):123
各铁路局、客运专线铁路公司,建设投资公司,铁科院,中铁工程、建筑总公司,中铁通号集团,各设计院、工程局。中铁工程设计咨询集团有限公司:
为满足客运专线铁路建设需要,根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定,我院组织完成了《客货共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图》[通桥(2007)8160]通用参考图的编制工作,现予发布,即日起使用。 相似文献