全文获取类型
收费全文 | 12403篇 |
免费 | 764篇 |
专业分类
公路运输 | 4003篇 |
综合类 | 2510篇 |
水路运输 | 4010篇 |
铁路运输 | 2275篇 |
综合运输 | 369篇 |
出版年
2024年 | 113篇 |
2023年 | 373篇 |
2022年 | 425篇 |
2021年 | 510篇 |
2020年 | 321篇 |
2019年 | 361篇 |
2018年 | 175篇 |
2017年 | 244篇 |
2016年 | 244篇 |
2015年 | 396篇 |
2014年 | 618篇 |
2013年 | 538篇 |
2012年 | 637篇 |
2011年 | 701篇 |
2010年 | 759篇 |
2009年 | 812篇 |
2008年 | 718篇 |
2007年 | 652篇 |
2006年 | 698篇 |
2005年 | 582篇 |
2004年 | 459篇 |
2003年 | 455篇 |
2002年 | 405篇 |
2001年 | 375篇 |
2000年 | 277篇 |
1999年 | 194篇 |
1998年 | 168篇 |
1997年 | 159篇 |
1996年 | 146篇 |
1995年 | 145篇 |
1994年 | 79篇 |
1993年 | 105篇 |
1992年 | 93篇 |
1991年 | 90篇 |
1990年 | 79篇 |
1989年 | 57篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
天津港突堤转角处高桩码头后承台构件相对错位破损原因 总被引:6,自引:0,他引:6
近几年天津港多个突堤转角处的高桩码头岸坡变形比较明显,导致码头后方承台结构构件出现明显的相对错位、变形等破损情况,严重影响了码头结构物安全。通过对破损状况的调查统计,总结出了破损的特点,对破损的原因进行了理论分析,并用原型观测和数模计算结果进行了验证。原型观测结果表明:码头岸坡内的淤泥质粘土层为水平位移最明显土层,靠近挡土墙的大部分桩顶都出现了不同程度的向陆侧倾斜,这与实际见到的桩端倾斜状况完全相符。数模计算结果除验证了原型观测的结果以外,还发现仅在后方堆场堆载工况为最危险情况,是造成岸坡变形和后方承台构件相对错位的主要原因。 相似文献
72.
73.
74.
75.
76.
结合杭金衢高速公路金华段桩基施工的实际情况,通过五座桥梁施工所采用的措施,简略介绍挖孔桩所遇不同地质情况的几种处理方法。 相似文献
77.
78.
混凝土挤密桩加固软土地基时,可根据其孔隙比变化和含水量不变的原理,分别求得桩间土的地基承载力和桩的承载力。运用温克尔地基局部变形理论、弹性地基梁的计算方法求解地基的变形和承载力。 相似文献
79.
北京地铁5号线天坛东门站西北风道的设计位置距天坛公园既有建筑物过近,无法采用常规的加固隔离技术。为确保建筑物及地铁结构的安全,采用了树根桩加固技术对该建筑物基础进行加固处理。介绍了树根桩加固建筑物的方案设计和施工工艺。通过施工验证,该建筑物及地铁风道沉降量均在设计规定范围内,变形规律也与设计计算相符。 相似文献
80.