简化增量计算法在土钉支护基坑中的应用研究

在阐述土钉轴力和简化增量法的基础上,将简化增量法应用于基坑工程,得出的土钉力更符合实测值,为基坑工程的设计和施工提供参考。     

昆洛路高边坡锚索桩板墙离心模型试验研究

以昆明市昆洛路高边坡为例,通过离心模型试验分析了该边坡在无支护开挖和有支护开挖时桩身位移、桩后土压力的变化规律及边坡的稳定性。试验表明,该边坡采用多排预应力锚索桩板墙支护是适宜的,安全系数高,稳定性好。     

红层泥岩土邓肯-张模型参数试验研究

针对遂渝铁路代表性红层泥岩土,进行了四种围压下压实度为95％试样的三轴试验,并通过霍尔效应传感器精确测定了试样的轴向与径向应变、体变等;进行数据处理后,确定了邓肯-张模型的相关参数,为红层泥岩路基应用邓肯-张模型进行沉降变形的数值计算提供了依据。     

矩形截面梁后张锚固区劈裂力计算的拉压杆模型法

针对矩形截面梁端部承受一个水平或倾斜锚固力的工况,根据主应力迹线构建出后张锚固区的拉压杆模型.在此基础上,利用拉压杆模型中节点力的平衡条件以及模型中的几何关系,推导出后张锚固区劈裂力大小的计算式.同时,利用有限元数值分析结果,拟合出劈裂应力合力重心位置的计算公式.在锚垫板宽度、锚固偏心距及力筋倾角变化的情况下,通过对比本文计算方法、美国AASHTO规范公式、欧洲FIP99建议公式的计算值以及有限元结果,表明所提出的劈裂力计算方法能够较好地反映锚垫板宽度、锚固偏心距以及力筋倾角对劈裂力大小以及劈裂应力合力重心位置的影响规律.与现有规范建议的计算公式相比,考虑的影响因素更为全面,计算精度更高.     

高速公路行车舒适性评价研究

通过对道路条件、交通条件、驾驶人员等因素对行车舒适性影响的分析以及对当前各种不同行车舒适性评价方法的对比研究,得出现阶段用横向力加速度来评价行车舒适性是最合适的方法。     

海滩围垦区现浇箱梁满堂支架的地基承载处理

针对金塘大桥镇海侧引桥海滩围垦区现浇梁满堂支架的施工,采用试验的方法对地基表层填土硬化和钢管桩两种地基承载处理设计方案进行对比。结果证明：采用表层填土硬化方案,地基在荷载下持续沉降且不稳定;采用钢管桩地基承载处理方案,稳定、安全,满足施工要求。     

钢管混凝土核心短柱轴压承载力计算方法研究

钢管混凝土核心短柱承载力目前仍无统一计算方法,针对此问题,文章基于钢管混凝土核心柱轴压承载力计算方法与外围普通钢筋混凝土体积配箍率有着密切关系的认识,分体积配箍率小于和等于大于临界配筋率两种情况建立了该柱轴压承载力计算公式;当外围混凝土的配箍率小于临界配箍率时,组合柱的破坏是由外围混凝土控制,根据协同工作原理,通过对钢管混凝土核心柱各组成部分荷载-变形曲线分析,建立了该柱轴压承载力计算公式;当外围混凝土的配箍率等于或大于临界配箍率时,核心柱破坏时钢管内外混凝土都能达到极限状态,采用极限平衡法推导该柱轴压承载力计算公式。理论分析与实验结果相吻合,表明了本文方法的正确性。     

桥梁缺陷桩基处治及承载力估计

缺陷桩基处理是工程建设中常见的困难问题。文章以某大桥工程出现的桩基混凝土强度等级不满足设计要求为例,以工程规范和桩土参数经验取值为依据,提出缺陷桩基处治方案。并详细计算和分析了缺陷桩基处治前后的竖向和水平承载力对比,为该工程处治的设计和施工提供参考依据。     

桩基的非线性分析

本文以桩一土相互作用的关系为基本点,对于在多种土层的地基中,桩的计算是从试 验出发,考虑了影响桩承载力的多种因素,首先假定土的抗力数学模型,用优化方法 求取模型中的待定参数,由此将计算得到的结果用于同类型地基的桩基计算中。