脉冲涡流检测技术在机车在役轮心探伤中的应用

阐述脉冲涡流的基本原理,并介绍TZ-2W型脉冲涡流检测仪的研制内容和主要功能。在机车轮心检测应用试验中,脉冲涡流检测可以有效发现表面裂纹等缺陷,并且能对机车轮心产生破坏的可能性进行预测。脉冲涡流检测技术有望成为在役机车轮心不动车探伤检测早期失效或疲劳裂损的有效手段。     

基于Archard磨耗模型的合金钢心轨组合辙叉道岔钢轨磨耗研究

基于Archard磨耗模型并结合有限元静动力分析方法,对重载铁路合金钢心轨组合辙叉道岔岔区钢轨垂直磨耗特性进行了研究,给出了一种研究钢轨磨耗的新方法。研究结果表明:受不同断面轮轨接触特性及轮轨力差异的影响,岔区各断面轮轨接触斑内磨耗量的大小及分布存在差异;辙叉轮载过渡区翼轨磨耗严重的机理是轮轨法向接触应力大于翼轨材料硬度的0.8倍导致了磨耗系数的突变,建议将此区域翼轨镶嵌合金钢材料或采用深度爆炸硬化技术处理;轮轨接触应力随行车速度的增加有所增加,随列车轴重的增加而大幅增加,建议有条件的情况下降低C80,C70列车的侧向过岔速度,以减缓道岔的磨耗速率。     

高速道岔顶铁加装可调式调整块精调的方法

高速道岔维修高精度的要求和电子道尺的普遍使用,使其维修检测精度可高达0.1 mm。为适应高速道岔精调的需要,通过在高速道岔顶铁加装偏心圆柱调整块,利用螺距和偏心圆柱相对位的机械原理,制作成可调式顶铁,最大限度地对道岔方向、线型,尤其是尖轨、心轨的密贴进行精调,精确值可达0.1 mm,且操作简单,可调式顶铁的安装使用,对保持道岔线型可起到事半功倍的效果。     

精心组织确保道岔破底清筛施工安全

石家庄工务段,管辖京广正线上下行64．5．280公里,管辖正线道岔345组,其中,122．9—64．5公里,为时速200公里提速地段,其他地段为时速160公里及以下地段,随着速度的提高,道岔设备的老化,道床板结脏污程度加重,道岔咽喉区,时常发生添乘仪报警、车载二级,甚至三级。为了提高岔区质量,改善道床弹性,在路局领导的支持指导下,     

极坐标法桥梁墩台中心定位的精度估算方法

应用测量误差传播定律．通过分析点位误差及在任意方向上的位差．导出用全站仪极坐标法进行桥墩台中心定位的精度估算公式，据此可选择满足限差要求的全站仪进行桥梁墩台中心定位放样。     

大秦线75kg/m钢轨18号道岔可动心轨辙叉改造方案研究

随着重载铁路运量的增大,道岔区可动心轨辙叉养护维修工作量增大、使用寿命缩短。为了适应重载铁路运输的需求,将原18号可动心轨道岔更换为拼装式固定型辙叉,辙叉采用全贝氏体钢轨加工,现场改造方案中道岔的转辙器和导曲线部分不作改动,道岔扣件系统不作改动,改造过程中护轨垫板、胶垫、弹条等能够利用的部件尽量使用,只将可动心轨辙叉更换为固定型辙叉,试铺8个多月,通过总重达到3.01亿t,说明该改造方案可行。     

基于驾驶工作负荷的心生理指标研究

驾驶员是道路交通系统的核心,道路交通系统的设计应考虑驾驶员的行为特征需求。从驾驶员认知过程研究出发,分析了驾驶员认知、道路环境条件和驾驶工作负荷的关系,通过动态EEG、眼动、心电、皮电等生理心理测量评价驾驶工作负荷,并对具体的心生理学指标反应驾驶工作负荷的原理和规律进行了研究。     

全芯跨越2008——重庆牌摩托区域经销商年会在国内全面召开

继近期重庆牌摩托2008经销商年会之后．重庆建设销售有限公司又紧锣密鼓、精心组织，在黑龙江、吉林、辽宁、山东、河北、山西、陕西、甘肃、新疆、云南、贵州、重庆、四川、安徽、河南、湖北、江西等全国17个省（市）召开了重庆牌摩托区域经销商年会，旨在充分展示2008年推出的重庆牌摩托新产品，进一步明确年度营销政策，坚定经销商的信心，为实现全年经营目标开好头起好步。     

合金钢组合辙叉心轨专用焊条(JD-937)的研究及运用

在分析合金钢组合辙叉心轨（奥贝氏体钢）的特性基础上，研究和设计了与合金钢组合辙叉心轨材料相匹配、并能对其伤损进行焊补的专用焊条（JD-937）及焊修工艺。通过对专用焊条（JD-937）的焊补试验、性能指标检验和焊补后金相组织检验分析，并按焊补试验工艺参数进行了模拟焊补试验，焊补后对心轨、翼轨进行了超声波探伤，没有发现焊补缺陷。在京广线、京九线、沪昆线、陇海线焊补伤损合金钢组合辙叉30多组，提高了使用寿命，保障了行车安全，降低了使用成本。     

一汽丰田的“钣喷”进取心

上一次踏入森华店的大门还是几年前的事，那时这里刚刚成为一汽丰田的钣喷样板店，各项基础改善正在进行当中。几年后的今天，当我得知丰田全球的钣喷研讨会在这里展开时，我不禁佩服起他们的成就。