公路隧道竖井送排式通风排风口角度优化模型试验研究

文章应用模型试验于公路隧道竖井送排式纵向通风中,并对排风口与隧道轴向夹角对排风段隧道平均风速的影响进行了测试,研究不同排风口角度和不同风速下的变化规律.结果表明,排风口与隧道轴向夹角对排风动力有较大影响,且随着排风段隧道平均风速增大,排风口角度的影响越大.因此排风口与隧道轴向夹角宜取隧道结构和安全性允许条件下的最小值.     

地铁越江隧道地基沉降的离心模型试验分析

地铁隧道发生的过量不均匀纵向沉降对隧道结构内力、变形、接头防水、以及隧道正常运营的影响不容忽视。离心模型试验是一种被广泛采用的土工试验方法，通过离心试验对某地铁越江隧道的地基沉降进行模拟，并对结果进行分析，得出几点结论和建议，以期能对地铁隧道沉降的预估提供一点参考依据。     

高速铁路大跨提篮拱桥的静力刚度及模型试验研究

以一座高速铁路大跨度钢管混凝土提篮拱桥及其全桥模型试验的工程背景，对在分布力，集中力，活载作用下不同吊杆体系及不同拱肋布置方式的拱桥的变形规律进行了研究和比较分析，并且对结构的自振特性进行了研究，探讨了吊杆体系和拱肋布置对拱桥静力刚度和动力性能的影响。结合全桥模型试验评价了提篮式拱桥的刚度，对理论分析的结果进行了验证。     

宁波招宝山大桥加固重建工程新旧混凝土共同受力模型试验研究

宁波招宝山大桥加固方案中，原箱梁底板与腹板内侧新增2个劲性钢混凝土小梁，为研究新旧混凝土共同受力情况，进行了模型试验，介绍了这一试验分析结果，实验结果表明，新旧混凝土土能很好地共同承受轴向压力，同时也能共同承受力弯曲应力。     

斜拉桥锚箱式索梁锚固区应力分析

斜拉桥索梁锚固区域结构复杂，受力集中，是控制设计的关键部位。掌握锚固区域在斜拉索作用下的应力大小及分布是十分重要的。对南京长江第二大桥南汊斜拉桥钢箱梁的索梁锚固区应力状态和传力途径，进行了结构试验和理论分析，并与有限无计算结果对比，得出了一些有益的结论。     

PPC箱梁节段模型剪滞效应的试验研究

对部分预应力混凝土（ＰＰＣ）连续梁０号块节段模型进行试验研究，确定实际桥梁对应的截面的使用性能和极限承载力。对试验结果的分析表明，随着载荷水平的增加，截面的剪力滞效应逐渐明显。用常规的箱梁剪力滞效应对试验结果进行的计算分析结果表明，通常采用解析求解箱梁剪力滞的分析方法有待于进一步的改进，对于大跨、新型桥梁结构的分析评价应包含其剪力滞效应。     

型钢水泥土组合梁抗弯模型试验研究

为研究钢－水泥土组合结构的抗弯性能，对这种组合梁的三种形式（“一隔一”、“二隔二”、满堂“）进行模型试验研究。通过对这三种形式组合梁的实验数据处理和分析，提出了三种形式组合梁的组合刚度计算方法。本文对ＳＭＷ工法的设计计算具有实际的参考价值。     

无梁板桥的实用计算

本文用有限元法编制了无梁板桥实用计算程序，程序可用来模拟任何形状无梁板桥上部结构的力学性能；处理复杂的约束边界条件；模拟柱对板的作用，以求得柱顶反力，还可获得柱身截面的内力；并可进行板截面配筋计算和强度验算。程序计算和试验结果符合较好。     

采用模型设计和模型试验方法研制大型泵

本文对采用模型设计和模型试验方法研制大型离心泵的计算理论，结构设计和材料选用等问题进行了探讨，确认了只有在正确运用相似计算公式的前提下才能保证相似设计可靠性的观点，验证了叶轮进口截面几何形状对离心泵汽蚀性能和效率值的影响，并提出了国内现有的能较好满足船艇货油泵运转条件的材料组合建议方案。     

土工离心模型试验研究土石混合填料的沉降变形特性

以龙井沟高填方路堤作为原型,采用土工离心模型试验研究了土石混合填料在不同土石比、不同填筑高度和不同填筑工艺时填筑路基体内的沉降变形规律。研究结果表明:土石混合填料填筑体内的沉降变形随着填筑高度的递增,其沉降变形逐渐增大,分层沉降规律显著;土石比100∶0的土石混合填料填筑体最大沉降值出现在2/3填筑高度以上范围内。土石比30∶70的土石混合填料填筑体的沉降规律与土石比70∶30的一致,填筑体最大沉降值出现在1/3填筑高度以上范围内;填筑体沉降变形随着混合填料中石料含量的增加而减小;为满足土工离心模型试验的要求,土石混合填料的土石比应控制在70∶30～30∶70之间。填筑高度20m以下的土石混合填料建议不采用强夯工艺,以降低造价。土石混合填料填筑采用分层强夯工艺的沉降变形是分层碾压工艺的1/2,效果明显。