全文获取类型
收费全文 | 4585篇 |
免费 | 137篇 |
专业分类
公路运输 | 1306篇 |
综合类 | 1441篇 |
水路运输 | 1360篇 |
铁路运输 | 512篇 |
综合运输 | 103篇 |
出版年
2024年 | 34篇 |
2023年 | 83篇 |
2022年 | 105篇 |
2021年 | 122篇 |
2020年 | 110篇 |
2019年 | 95篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 84篇 |
2016年 | 89篇 |
2015年 | 117篇 |
2014年 | 186篇 |
2013年 | 213篇 |
2012年 | 211篇 |
2011年 | 253篇 |
2010年 | 283篇 |
2009年 | 324篇 |
2008年 | 334篇 |
2007年 | 286篇 |
2006年 | 311篇 |
2005年 | 223篇 |
2004年 | 169篇 |
2003年 | 197篇 |
2002年 | 121篇 |
2001年 | 134篇 |
2000年 | 110篇 |
1999年 | 99篇 |
1998年 | 75篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 62篇 |
1995年 | 38篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 18篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有4722条查询结果,搜索用时 281 毫秒
961.
在理论力学教材及有关的学习指导书中.点的合成运动章节里,关于点对点的相对运动问题,长期以来存在一个模糊的认识,不同的教师对此持不同的观点.在教学过程中没有一个统一的规范,学生在学习时感到概念模糊不清,增加了学习的困难,因此有必要就此问题进行讨论。 相似文献
962.
为研究隧道横向收敛变形对隧道结构安全的影响,从变形协调的角度出发,应用修正惯用法求出螺栓在弹性极限状态下管片截面的弯矩值,并根据管片横截面受力与隧道横向变形之间的关系,反推出管片环的弹性极限曲率半径。基于上海地铁单圆隧道的设计参数,对弯矩传递系数ξ分别取0.3、0.4及0.5进行计算,得出隧道收敛变形的限制值分别为18.6mm、23.4mm及30.2mm。最后,以上海轨道交通8号线某区间隧道的实测横向收敛数据为基础,将该方法得出的限制值与设计控制值5‰D(D为隧道外径)进行了对比。通过对比表明:该收敛变形的限制值能够反映出管片接头处螺栓的受力状况,可以为地铁运营隧道的安全评判提供重要参考。 相似文献
963.
上海轨道交通9号线车厢内温度波动性较大,造成乘客舒适性降低,以及空调器件的经常损环.采用变论域模糊PID(比例积分微分)自整定控制方法降低车厢内温度的波动性,建立了地铁空调系统模糊PID仿真模型,利用Simulink进行仿真,并与常规的PID控制方法进行了比较,得到了满意的效果. 相似文献
964.
科学合理的动车组修程、修制对于保障安全运输至关重要.针对修程、修制的分析评价问题,提出动车组修程、修制模糊综合评价方法.以模糊数学为基础,建立并分析动车组修程、修制评价指标和影响因素,确定权重分配,实现综合评价过程.以动车组牵引电机、轮对、盘形制动、减振器、车钩和车窗为例,应用模糊综合评价方法对动车组设备重要度进行综合评价.结果表明,牵引电机重要度最高,车窗的重要度最低.该评价方法可有效地评价并完善我国动车组修程、修制,为优化动车组修程、修制提供科学依据. 相似文献
965.
966.
石道华 《长沙铁道学院学报》2012,(4):116-122
根据品牌可持续成长力内涵及铁路旅客列车的特性,明确铁路旅客列车品牌可持续成长力的主要影响因素,并据此建立相应的评价指标体系,然后结合长沙一北京西Z17/18次列车、利用AHP—FCE方法对其品牌可持续成长力进行实证评估,评估结果验证了评价指标体系的科学性和全面性,最后依据评价结果,给出了针对Z17/18次列车的改进措施与建议。 相似文献
967.
针对工程项目风险评价具有模糊性的特点,应用模糊层次分析方法,模糊数学综合评价原理,通过建立系统、完整的评价指标体系,建立了工程项目风险综合评价数学模型,对工程项目风险进行客观、全面、精确的综合评价. 相似文献
968.
用建筑垃圾加固软土地基方案选择的模糊优选模型 总被引:2,自引:0,他引:2
为了寻求在一定岩性,费用和满足设计要求条件下,利用重夯夯击软土地基,在夯击南京市避填充建筑垃圾,再进行夯实这一加固过程的相对最佳方案,本文提出用模糊优选理论与模型进行方案的选择,不仅提供了在某一岩性下加固软土地基的最佳方案,而且利用建筑垃圾加固软土地基也取良好的经济效益和社会效益,同时为指导工程实践具有一定的意义。 相似文献
969.
针对车客渡船航行过程中因推进电机需要频繁大尺度启动和制动而造成船舶电网易产生较大波动、能量管理复杂的问题,提出一种基于超级电容的车客渡船能量管理策略.采用模糊自适应(PID)控制策略对储能系统充放电进行控制,以直流母线电压为目标,通过Matlab/Simulink建立仿真模型,并搭建超级电容能量回收试验平台,验证该能量管理策略的可行性.结果表明,超级电容能对推进电机制动能量进行缓冲存储,提高能量的利用率,同时还可以减小船舶电网的波动,避免发电机组频繁调节,提高电网的安全性. 相似文献
970.