车身覆盖件模具数字化制造技术

进入二十一世纪，数字化制造技术常被用于车身覆盖件模具开发以提高质量、缩短周期和降低成本。首先根据车身覆盖件的产品特点设计出拉延工序的三维工艺数模(CAD曲面造型)；然后对其进行拉延成形数值模拟(CAE)，提高板料成形极限图、厚度分布图、应力应变分布图，保证覆盖件的工艺数模具有良好的成形性能；根据最终的工艺数模，进行模具三维结构设计(CAD实体建模)和数控加工(CAM)。     

汽车覆盖件试模调整问题

介绍了汽车覆盖件试模调整工艺和试模调整钳工与CAE/CAD/CAM/CAT的关系,以及高速雕刻机与压力机的精度及提高高速雕刻机加工精度的方法。对汽车覆盖件拉伸模、修边模(含冲孔)及翻边模(折边)等在试模调整工艺中出现的冲压件R角不良、回弹及翻边(折边)尺寸超差等问题,以及冲压生产操作性不良的情况进行了分析。指出了上述工艺问题的原因及现场整改需要调整钳工的直觉与现场试验来解决。     

湛江海湾大桥索塔液压自爬模施工技术

以湛江海湾大桥上塔柱施工为例,介绍了中上塔柱液压自爬模的施工工艺。     

新南孟溪大桥施工控制的仿真分析

各种大跨径桥梁的迅速发展使得对施工过程的仿真分析和控制日益重要。新南孟溪大桥主桥为大跨度预应力混凝土连续刚构桥,以其为背景建立了有限元模型,分析了悬臂施工中影响预拱度的各项因素,通过合理的计算方法和理论分析确定了桥梁施工过程中在受力和变形方面的工作状态,使施工过程中各个节段梁体的立模标高得到有效的控制,从而也为类似结构桥梁的施工控制分析提供了参考。     

佛山紫洞特大桥主桥悬浇法施工挠度监测

紫洞特大桥为连续刚构体系桥,跨径为83m 150m 83m。以紫洞特大桥为例,重点介绍了施工监测中挠度控制的理论、方法及在实施中注意事项,说明目前对连续刚构体系桥梁的监测理论已趋于完善。     

广珠西线珠江大桥的施工控制

采用先按规范和设计图纸取值计算桥梁结构理想状态,后根据实测结果进行参数识别修正模型参数的方法,较好地预测施工阶段的立模标高。采用相对立模标高较好地解决了温度变化对主梁标高的影响。此方法应用于珠江大桥的监控过程中,确保了合拢精度,使成桥后的结构线形和内力满足设计要求。     

凸轮轴热锻模选材与复合强化处理研究

为提高汽车凸轮轴热锻模寿命，对４Ｃｒ３Ｍｏ２ＮｉＶＮｂ（ＨＤ）电渣钢进行了力学、热稳定性及热疲劳等性能试验，并进行了综合性能研究；试验结果表明，选用ＨＤ电渣钢，采用改锻－锻热固溶调质予处理与复合强化处理新工艺，与原３Ｃｒ２Ｗ８钢制该模常规热处理工艺比，消除了早、中期失效，提高寿命８～１０倍，被誉为寿星模，可产生显著经济和社会效益。     

鹤洞大桥主塔爬模方法施工介绍

简述了广州鹤洞大桥主塔采用爬模系统施工概况,并详细介绍了爬模系统的构造及操作方法.通过鹤洞大桥的实践,总结了爬模系统施工的优缺点,提出了改进意见.     

冷锻工艺在汽车锻件生产上的应用

叙述了冷锻工艺的方法及其发展过程，介绍了冷锻设备，并阐述了用冷锻工艺代替热模锻的优点及存在的问题。