全文获取类型
收费全文 | 7084篇 |
免费 | 337篇 |
专业分类
公路运输 | 2825篇 |
综合类 | 1680篇 |
水路运输 | 1349篇 |
铁路运输 | 1405篇 |
综合运输 | 162篇 |
出版年
2024年 | 53篇 |
2023年 | 203篇 |
2022年 | 292篇 |
2021年 | 326篇 |
2020年 | 222篇 |
2019年 | 229篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 141篇 |
2016年 | 132篇 |
2015年 | 204篇 |
2014年 | 360篇 |
2013年 | 354篇 |
2012年 | 395篇 |
2011年 | 441篇 |
2010年 | 374篇 |
2009年 | 406篇 |
2008年 | 422篇 |
2007年 | 348篇 |
2006年 | 326篇 |
2005年 | 281篇 |
2004年 | 253篇 |
2003年 | 244篇 |
2002年 | 196篇 |
2001年 | 191篇 |
2000年 | 133篇 |
1999年 | 85篇 |
1998年 | 98篇 |
1997年 | 77篇 |
1996年 | 81篇 |
1995年 | 69篇 |
1994年 | 73篇 |
1993年 | 73篇 |
1992年 | 60篇 |
1991年 | 65篇 |
1990年 | 60篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 19篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有7421条查询结果,搜索用时 158 毫秒
981.
金温线部分桥梁横向振幅超过<检规>规定的行车安全限值,运营部门担心存在脱轨危险,急需对这些桥梁列车走行性进行评估,以便采取适当的处理措施.建立列车-桥梁系统振动计算模型,运用列车脱轨能量随机分析理论,分析了金温线4座预应力混凝土梁桥的列车走行性.分析结果表明:在现行行车条件下,武义江桥、岭下桥与好溪桥列车走行安全性、平... 相似文献
982.
采用强度折减法,基于摩尔-库仑屈服准则的广义米塞斯屈服准则(即D-P准则),通过对边坡强度的折减,利用有限元软件对边坡的稳定性进行计算,直至边坡发生变形破坏为止。从计算结果中分析边坡的位移矢量角与稳定系数的关系,将得到的稳定性系数换算成在Mohr-Coulomb等面积圆准则下的稳定系数,并与边坡在极限平衡法下计算的结果进行比较。结果表明:利用位移矢量角分析边坡的稳定性是合理和适用的。 相似文献
983.
斜拉拱桥是一种将斜拉桥和拱桥相结合的新型桥梁结构形式,索拱共同受力使得拱的稳定性区别于一般拱桥。本文基于能量原理,在综合考虑桥面刚度、吊杆非保向力、斜拉索非保向力的前提下,推导双肋斜拉拱横向失稳临界荷载的实用计算方法,并通过算例验证实用计算方法的正确性,借助实用方法分析斜拉索参数:斜拉索预张拉力、斜拉索倾角、在拱上布索范围、主塔与拱的距离等对双肋斜拉拱横向失稳临界荷载的影响。 相似文献
984.
特殊支撑体系的转体桥施工牵引力计算方法分析 总被引:2,自引:1,他引:1
在桥梁转体施工中,假定摩擦系数不变,不同转体牵引力计算方法虽存在共性,但对于特殊转动支撑体系有必要进行有针对性的计算。本文将推导几种不同计算公式,并将其应用于实际转体工程牵引力的计算中。对比实测与理论计算结果,分析误差产生的原因,归纳准确可靠并易于今后工程采纳的牵引力计算方法。 相似文献
985.
986.
摩擦型多排高强度螺栓连接分析 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:为了明确摩擦型多排高强度螺栓连接传力性能、接头折减系数和极限状态,通过模型试验、接触单元有限元计算和理论分析进行相关的研究。研究结论:研究结果表明:摩擦型多排高强度螺栓连接各栓传力特性取决于外荷载、接触面状况、等效截面刚度等因素,多排螺栓连接的承载能力极限状态以首尾两排螺栓处芯板与拼接板接触面上滑移量达螺栓与栓孔间的设计空隙值、头排螺栓承剪孔壁承压作为判定指标;长列摩擦型高强度螺栓接头头尾排螺栓传力比最大;实桥栓接节点极限承载力满足设计要求。 相似文献
987.
基于奇异值分解强跟踪滤波的机车黏着系数估计 总被引:1,自引:0,他引:1
提出一种基于奇异值分解的改进强跟踪滤波算法,并将其用于机车黏着系数的在线估计。针对传统的强跟踪滤波算法由于引入了渐消矩阵,在递推更新预测误差方差阵时变成不对称,可能导致滤波发散的现象,研究了基于奇异值分解的更新算法,保证其收敛性。利用改进算法在线估计机车运行过程中的干扰转矩,进而估计黏着系数。仿真试验表明,该方法能有效在线估计机车黏着系数并具有较好的鲁棒性。 相似文献
988.
李兴钊 《电力机车与城轨车辆》2011,34(4):70-71
文章针对SS9型机车轻大修后出现的横向晃动问题,从配件装配工艺及动力学模型计算等方面进行了原因分析,并提出了相应的解决方案. 相似文献
989.
990.
高速车辆横向稳定性的非线性影响因素研究 总被引:3,自引:0,他引:3
为了研究高速转向架非线性因素对横向稳定性的影响和评价4种车轮踏面的动力学性能,根据CRH5型动车组转向架的构造特点,建立了高速转向架非线性模型.与ALSTOM公司所采用的模型相比,高速转向架非线性模型充分考虑了一系定位机构所形成的轮对纵向非线性约束刚度,因而两者的临界速度分析结果基本一致,但轮轨力计算存在差距.相对而言,高速转向架非线性模型更好地体现了轮轴横向力与纵向蠕滑力间的相互制衡关系,有利于非线性稳态曲线通过性能分析.动态仿真数据分析表明:LMA型车轮踏面可以满足300 km/h ~350 km/h高速轮轨技术要求,而XP55型踏面则可以满足250 km/h ~ 300 km/h速度的要求;LM型踏面的主要问题是等效锥度比较大,从而造成轮轨横向力也比较大,S1002型踏面对轮轨存在比较严重的有害磨耗问题. 相似文献