关于国轮在设置、使用AIS设备中存在的问题和一些思考

一.前言船舶自动识别系统(AUTOMATIC IDENTIFICATIONSISTEM以下简称AIS设备)旨在提高海上航行安全、人命安全和保护海洋环境。国际海事组织(IMO)已经要求300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前,500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前强制安装AIS设备。中国海事局在2005年10月14日发出《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》,要求沿海航行的所有客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备船舶自动识别系统(AIS设备)。2006年5月1日起开始检查AIS设备的安装情况,…     

新型提速梁横向连接作业关键技术

朔黄铁路肃黄段增建二线工程中,桥梁架设后要求施加横向预应力。由于工期紧、且跨越严冬,对施工工艺、施工质量及组织管理提出了极高要求。在实际施工中,采用了快硬硫铝酸盐水泥混凝土的施工方案,以及其他配套措施,总结了可行的施工的特殊混凝土配合比设计、优化的施工工艺等,保证了铺架按期顺利完成。     

铁路桥梁设计横向刚度指标限值的研究

结合修订2005年版《铁路桥梁设计规范》,在近期既有铁路桥梁加固试验成果基础上,汇总分析提出对新建铁路桥梁为满足安全行车要求必需的横向刚度控制指标,以满足2004年《铁路桥梁检定规范》的要求,并为(2005年版)《铁路桥梁设计规范》的修订提供桥梁设计中的横向刚度限值指标。     

汽车行业矩阵式管理的驱动机理及成功要素分析

文章从产品和服务集成的角度深入分析了汽车行业矩阵式项目管理的内在驱动机制,即多产品的同步开发客观上导致了总经理决策职能和部门专业职能的授权转移。在此基础上揭示了企业的发展阶段、流程制度的成熟度、总经理的能动性以及产品经理和总工程师的个性搭配组合,是矩阵管理成功的4个关键要素。     

大净高跨线桥快速拆除技术

针对既有大净高跨线桥拆除时存在的效率低、能耗高、安全性差和污染重等问题,以武汉四环线跨青郑高速K7+700高架桥[(16+2×22+16)m钢筋混凝土连续刚构桥,梁下净高9.8m]为背景,提出车载移动支撑式分段提吊下放快速移除方法,并进行了施工设备的研制。研制的设备主要由移动运输机构、提吊支架和提吊下放机构组成。首先在路外场地将提吊支架拼装在移动运输机构上,形成车载移动支撑;然后移动运输机构自动驾驶至待拆梁体两侧,与提吊下放机构拼接,完成设备组拼;随后预提吊梁段,将其自重转移至该设备;最后依次切割梁体、分段提吊下放、移运,实现快速拆除。实践表明,在桥下既有高速半封闭条件下,该方法可实现大净高跨线桥安全快速拆除,缩短工期,降低能耗和污染,经济效益显著。     

基于GPS的动态道路交通数据采集方法及程序实现

为了构建一套灵活方便而又功能强大的由平板电脑（或是一般笔记本电脑）和GPS组成的数据采集系统，逐步实现采集道路等空间三维数据的移动测量系统平台,在VC＋＋6．0开发环境下从初始动态数据的采集到最终地方坐标的输出整个过程编制的相应程序，对于道路属性数据的快速准确采集、实时成图和车辆运行速度信息的实时获取具有重要的参考和使用价值。     

武广客运专线炎庙特大桥移动模架制梁创纪录

2008年4月10日，武广客运专线炎庙特大桥移动模架完成了第十六片梁浇筑任务。至此，该移动模架制梁任务已完成2／3，并保持了连续10片梁施工周期为11天的纪录。     

隧道GPS控制网横向贯通误差计算方法研究及软件研制

为解决GPS隧道控制网横向贯通误差严密计算的问题,对隧道GPS控制网一点一方向平差与横向贯通误差计算方法进行了研究,并研制了软件,实现了基于坐标协因数阵的GPS网隧道横向贯通误差严密计算。     

大跨PC宽幅箱梁顶板横向计算分析

以某(45+2×80+45)m大跨PC连续刚构桥(箱梁顶板宽12.5 m)为工程背景,建立箱梁横向框架空间网格模型,对其箱梁顶板横向受力进行分析与计算,得出大跨PC宽幅箱梁横向计算参数计算与结构截面验算的技术要点,提出大跨PC宽幅箱梁桥顶板横向设计宜按全预应力砼构件设计、应满足A类预应力砼构件设计要求的建议。     

中交一航局漯河制梁场成功架设石武全线首孔箱梁创下开工6个月即开始架梁施工的铁路客专建设新纪录

4月25日，随着两台450t提梁机吊索的缓缓释放，巨大的箱梁平稳地降落在石武客专河南段150号和151号墩上，实现了中交一航局二公司在铁路客专建设中第一个架梁的目标，同时也创下了开工仅6个月就实现架梁的客专建设新纪录。