霸龙507获欧盟通行证

2010年6月17日,东风柳汽霸龙507自卸车LZ3253QDJ成功通过荷兰交通部（RDW）审核,获得了整车型式欧盟E／e—MARK认证。据东风柳汽相关负责人介绍,在技术资料准备、审核资料的编译、样车测试、测试报告及技术资料送审等环节中,东风柳汽多个部门的工程技术人员通力合作,历时近5个月,最终通过了审核。     

编者的话

<正>解决汽车排放对人类的危害,已成为世界各国汽车业多年来研究的最重要课题之一,世界各国制定了限值不一的排放法规。欧盟国家,早在2000年对柴油车就实行了欧Ⅲ标准,相当于中国现在实行的排放标准,而欧洲2008年实行的欧V号标准,中国则要等到2013年才有可能实施。美国的排放标准比同年代的欧洲标准要严格得多。美国今年开始实施的US EPA10超低排放标准,其排放限值约为2002年的1/9,是上世纪70年代的1/100。这意味着超低排放的发动机必须要达到这样的要求,即排     

宝归来赢得欧盟反倾销胜诉 出口自行车税率由48.5%下降到19.2%

从事自行车制造不到5年、电动自行车制造不到4年,且出口欧盟市场刚起步的浙江宝归来车业有限公司(下称宝归来),在面对去年欧盟委员会(下称欧委会)抽查该企业出口到欧盟市场自行车提出的反倾销起诉,没有因为高昂的律师费、胜负概率不明等因素而放弃应诉。在长达一年的应诉时间里,投入大量的精力,花费上百万人民币律师费用,终于赢     

日本车企在欧盟国家的发展近况

日本车企在欧洲进行大规模的投资始于1986年,这标志着日本车企开始在欧洲进行汽车生产活动。如今,随着日本车企的不断发展壮大,各大车企已经牢牢在欧盟当地社区扎根,融入了欧盟地区。     

欧盟汽车技术法规发展趋势

文章主要分析了欧盟M1类乘用车整车型式认证所涉及的新技术法规要求.分析结果表明:欧盟国家在尾气排放、行人保护、材料回收利用、电子稳定系统、CO2排放、化学物质管理、空调系统、绿色轮胎等方面的法规要求比中国严格.因此,出口汽车企业在进行产品设计验证的时候应特别注意上述法规要求,以减少后期产品改造的成本,降低企业运营风险,从而有效应对国际贸易技术壁垒.     

上半年全球新船订单增长近四成

据英国克拉克松研究公司统计,1～6月,全球新船成交1666万修正总吨,同比增长39.5%。1～6月,包括中国、韩国、日本和欧盟国家在内的世界主要造船国家新接订单量增减不一。其中,中国船厂承接新船订单347艘、657万修正总吨,同比分别增长31.9%和71.5%;按修正总吨计,占世界市场份额的39.5%,列居世界首位。韩国船厂承接新船订单184艘、600万修正总吨,同比分别增长54.6%和60.8%;按修正总吨计,占世界市场份额的36%,位列世界第二;接单金额为185.35亿美元,     

欧盟出台强制性拆船方案影响涉及半数营运船队

人类对于自然资源的利用往往会陷入“大力开发一认识错误一纠正错误”的循环中,以近代人类发明使用的多种化学物质为例,化学工程师发明利用了它们,却在使用中重新认识到对自然和人类自身造成的危害,最后不得不纠正这一错误,采取封存和回收等纠正办法.在电子电气产业、汽车制造业等与人们生活息息相关的产业,这种对有害物质的限制使用,甚至禁止生产和使用的潮流已经在全世界普及多年.在船舶行业,这种潮流同样开始涌动,例如：     

对欧盟优惠性原产地规则的探析

欧盟是当今世界上最成功的经济同盟组织,其优惠性原产地规则适用于欧盟与第三国缔结的优惠性贸易协议以及欧盟单方面制定的优惠制度.由于欧盟在与其他国家签署区域贸易协定时基本采用了相似的一套原产地规则,欧盟原产地规则已在50个国家和地区适用并逐步形成了泛欧体系.泛欧原产地规则在当今世界有着十分重要的地位,被喻为世界上最严谨的原产地规则,并被其后建立的区域贸易安排所效仿参照.本文将以欧盟的优惠性原产地规则为研究对象,对其具体内容和规则特点做深入探讨和评析.     

金旅获得欧盟整车型式认证

10月26日,金旅XML 6957旅游客车、XML6121城际交通车先后通过欧盟整车型式认证,获得WVTA证书,厦门金旅因此成为中国首家获得欧盟整车型式认证证书的客车企业。     

长城炫丽获欧洲绿卡 中国车立足国际市场

刚刚获得欧盟WVTA认证,又与欧盟国家签署合作协议,即将实现当地量产。长城汽车近日在欧洲市场取得了连续突破。作为首款能在欧洲无限制销售的自主品牌两厢轿车——长城炫丽尤为引人关注。