高粮价下的风云变幻——访中国社会科学院农村所副研究员翁鸣

2007年，世界粮食储备降至30年来的最低点，为保障国内供应，越南、柬埔寨、泰国、埃及、阿根延、中国、印度及一些欧盟国家均采取了限制或禁止粮食出口的措施，连锁反应不断推高全球粮价。在菲律宾，大批民众纷纷上街抢购限量出售的平价大米，阿罗约则不惜启动总统外交亲自向越南领导人求援以解国内危局，而一些非洲国家和印度尼西亚、海地等国甚至由于粮价飞涨和粮食供应短缺而爆发骚乱。全球范围内，1亿人因粮食危机退回到挨饿困境，全球2000多万名贫困儿童正在期待援助。粮价暴涨原因何在？我国怎样才能继续避险前行？航运企业又该如何应变？带着这些问题，本刊记者专访了中国社会科学院农村发展所副研究员翁鸣先生。     

欧盟废除班轮公会，班轮高管忙“充电”

离欧盟废除班轮公会的最后期限已不足8个月．为适应其后法律环境可能出现的巨大变化．全球各大班轮公司的高级主管人员纷纷重归“课堂”．学习在新体制下应如何运作。据悉，班轮公司，无论是公会成员还是非公会成员，其高级行政人员都在参加由Howrey律师行组织的辅导。     

欧盟第4056／86号条例废止后班轮公司应注意的法律问题及建议

欧盟第4056／86号条例允许班轮公会在满足一定条件下固定价格和调整运力，但2008年10月18日以后这种情况将不复存在。2006年9月25日，欧盟通过了第1419／2006号条例，该条例废止了第4056／86号条例，这意味着班轮公会将不能在进出欧盟港口的航线上固定价格和调整运力。为了使班轮公司能够适应这个变化，     

福田欧曼GTL下线

8月28日,在福田汽车成立15周年之际,在北京怀柔新落成的福田新型节能重卡数字工厂,一辆欧曼GTL重卡缓缓驶下生产线。这是福田生产的第500万辆汽车,也是中国首款达到国际最严格的欧盟汽车排放标准的重卡。     

专利的再发明

欧洲专利公约（EPC）是一个自治的、为整个欧盟成员国提供专利授予的法律系统的多国条约。通过欧洲专利局（EPO），该公约提供了一个经由单一而协调的程序授予欧洲专利的法律框架。[第一段]     

欧盟2000/59号法令关于港口废弃物管理的规定

欧盟2000/59号法令不仅注重环境保护,更注重港口经济的发展,我国可参考欧盟港口的垃圾管理模式,通过取长补短完善港口环境管理措施,促进我国港口和谐发展。根据世界健康组织调查,人类80%的疾病都和水污染有关。每年超过2500万的儿童死因是由于水污染引起的。海洋环境污染是水污染其中的一种。海洋面积接近陆地面积的四分之三,地球超过70%的表面是海洋。     

欧盟为近海安全把脉

2010年4月20日发生在美国墨西哥湾的"深水地平线"钻井平台爆炸事故,再一次给全球近海安全敲响了警钟。事故发生后仅一个月,欧盟就启动了对欧洲海域近海油气开采和生产作业安全的紧急评估,通过审议相关法律并与工业界和成员国政府监管机构开展咨询,旨在查找漏洞和隐患,防范类似事故发生,保护欧盟海域的安全。虽然最近几年一些欧洲国家制定了严格的安全要求和规章制度,但随着较容易开采的油气资源日益减少,欧洲海域油气开采正面临转型:开采作业正在向环境更复杂、油气矿藏的压力和温度更高、水域更深和气候条件更为极端的海域发展,海底设施和事故应急的控制也因此更为复杂。同时,成熟油气田地区逐渐老旧的生产设备又经常被缺乏资金的专业管理公司接管。凡此种种情况都迫使欧洲开始深刻反思现存的规则体系以及行业做法是否具备足够的能力保证近海油气开采活动的安全和发生事故后的应急反应,最大程度地保护欧洲公民和环境。     

欧盟欢迎IMO通过GHG减排措施

欧盟认为,IMO及其成员在减少CO2排放方面所取得的重大成就——EEDI,是全球范围内第一个提高船舶能效和减少海运CO2排放的约束性措施．它为提高新船能效设立了标准．预计到2030年CO2排放大约降低25％～30％．因此EEDI将被世界绝大部分的商船队应用。IMO决定．对建于1999到2009年间的船舶的平均能效基线进行计算,     

欧盟2010／68／EU法令对欧盟船用设备法令（MED）96／98／EC的修订

根据塞浦路斯政府的通函25／2011．该国政府已经接受了欧盟2010／68／EU法令对原欧盟96／98／EC船用设备法令的修订．其中主要修订内容为欧盟船用设备清单的一些项目及其符合性评估模式（即欧盟96／98／EC法令的附件A被修改）。欧盟2010／68／EU法令于2011年12月10日生效．即2011年12月10日及以后建造的欧盟成员国船旗的船舶上的相关设备／产品、2011年12月10日及以后安装（包括新增、替换）于现有欧盟成员国船旗的船舶上的相关设备／产品应满足2010／68／EU号法令的要求。     

欧盟拟严格控制船舶废气含硫量

欧盟委员会2011年7月15日公布建议,将IMO的相关新标准纳入欧盟法律。2015年起,特殊区域船舶燃料含硫量从目前的1.5%降至0.1%,欧洲其他海域从目前的4.5%降到0.5%。将接受废气清洁系统之类的技术,代替使用低含硫燃料。