热力隧道在非降水施工中的力学特性监测

城市热力供水工程逐渐由近地层明挖向深地层暗挖转移,通过对北京市两个典型地质热力隧道的现场原位的监测,分析浅埋暗挖热力隧道在非降水施工过程中对于砂卵石地质和粉质黏土地质条件下的初支结构内力、围岩性状、水文特征的变化及对地层的影响.试验监测结果表明,隧道围岩的土压力分布不同,水压力分布相同,初衬钢筋内力分布不同,砂卵石地质条件下的隧道初衬受力情况较好,隧道开挖对地表沉降影响较小,研究结果可在开挖城市供热、供水及供气等小断面隧道时参考.     

跨海隧道深基坑穿越临海断裂带处理方案优化

本文以深圳前海某跨海隧道深基坑穿越临海断裂带项目为例,通过现场勘察、数值模拟分析以及降水试验,将采用断裂带帷幕注浆的原设计方案优化为仅采取降水处理断裂带,实施效果良好,可为后续类似工程提供借鉴经验。     

基坑侧向止水结构形式的优选分析

为实现基坑止水结构形式设计选择的定量化,使其达到最优化设计,笔者通过分析侧向止水结构的类型及影响因素,运用权重分析法对侧向止水结构选择进行研究。结果表明:侧向止水结构类型多样,影响因素众多,在不同的地质条件、止水效果及造价等因素下,侧向止水结构的选择侧重也不同;当基坑开挖深度小于6.0m且渗透系数较小时,可优先选择钢板桩;开挖深度6.0～10.0m时可优先选择深层搅拌桩;当开挖深度在10.0～30.0m、含砾石的地层(渗透系数大)、施工过程中有净空限制或与刚性桩密贴时则优先选择高压旋喷桩;开挖深度超过30.0m时优先选择地下连续墙。     

水闸设计问题的分析

水闸工程设计中,排水与止水问题是相当重要,本文针对水闸设计中的一些问题,如消力池排水孔、闸基防渗面层排水、翼墙排水孔和止水伸缩缝等问题进行分析,供大家参考。     

心若止水,静如幽“岚”——岚图FREE整车NVH测试

纷繁喧嚣的都市,身陷钢铁洪流中的你,车身无止的抖动伴随发动机的“喋喋不休”随时可能成为引爆情绪的导火索。从专业角度,我们通常用NVH即噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)来概括汽车行驶过程中的噪声与振动。NVH,自汽车诞生始终如影随形,除了最直观的产生疲劳感和影响乘坐舒适性,长期的声噪还会损害人的听力系统,最严重的莫过于产生易怒情绪,极大影响了行车安全。     

沂淮江高速公路路基过湿土的处理

笔者根据沂淮江高速公路填料的情况，介绍针对不同的过湿土质情况，采用多种方法处理过湿土的成功经验，供其它工程参考。     

水平向轻型井点降水在地铁基坑中的应用

苏州市区东部地质多属于以陆相为主的海陆交互相沉积物，轨道交通1号线车站基坑大多处在粉土粉砂中，如何在这种地质情况下处理钻孔灌注桩桩间涌水涌砂，就成了施工中的重要技术环节。以苏州地铁1号线西环路站为例，介绍在特殊地层分布情况下，如何运用水平向井点降水技术解决上述问题。     

井点降水引起地面沉降的简便计算方法研究及应用

在承压含水层中抽汲地下水，会引起地下流水位变化，从而造成地面沉降，提出了计算降水引起的地面沉降的一种简便方法，并用一实例进行了验证，取得了比较满意的结果。     

风雨人生 淡然在心

光阴易逝,韶华不再。已经的岁月有多少青春神韵、飞扬豪情,又有多少馨梦柔肠、温婉密爱,还有多少恩恩怨怨、是是非非。当繁华褪去,才发觉,浮生尘世聚散匆匆、爱恨悠悠、财色空空,所有一切只不过是一壶浊酒、半屏青山,俯首之间,已是一去千里,永成过往。昨还是春光明媚、红杏出墙,今已是秋风萧煞、黄花满地;昨还是志存高远、踌躇满志,今已是心淡神定、宠辱不惊;昨还是是非恩怨、爱恨情仇,今已是心如止水、笑看人生。     

富水、深埋大口径水源井施工技术

通过京九铁路信丰车站水源井施工实例，介绍了岩石地层沉井及在埋置深、地下水位高、涌水量水的条件下集水管的施工技术，其技术关键为施工中的降水及水下松动爆破。