车用柴油机可变截面涡轮增压器控制系统研究

提出了一种以步进电机为执行器、预测函数与增压压力闭不反馈相结合的VGT控制系统，以期对喷嘴环截面积进行有效的控制，综合提高发动机的稳态和动态性能。在自行构建的软硬件系统上进行了试验，结果表明该方案简单易行，实用性很强。     

钢筋混凝土圆形截面受弯构件正截面配筋计算

就钢筋混凝土圆形截面受弯构件正截面配筋计算进行了探讨,推导了有关计算公式,并列出可供设计用的计算图表.     

预应力混凝土构件挠度计算的新方法

阐述一种预应力混凝土构件挠度计算的新方法。该方法对于任意程度预应力混凝土构件，从无预应力到全预应力均适用，文中给出了算例。     

圆形偏心受压柱截面尺寸及配筋率与承载力关系分析

在钢筋混凝土圆形偏心受压柱的配筋计算中,一般都采用电算方法进行试算.试算时,先假定一个ξi,据此计算出A、B、C、D系数,从而求得Nji.若Nji与设计的Nj相符,就可认为其相应的μ为所求的配筋率.通过分析,笔者得出Nji=f(ξ)的关系曲线.由于μ受截面半径r的影响很大,在实际工程设计中,为了获得良好的经济效益,有必要对截面尺寸和配筋率进行优化,本文为其优化设计提供了可行的方法.     

新铺轨道预留轨缝加大值定量分析

提出一种定量分析新铺轨道预留轨缝加大值的方法 ,对《铁路轨道施工及验收规范》(TB10 30 2 96 )中第 3 .3 .15条给出精确值解法。     

正馈线位置对通信线上感应电压的影响

本文是部分感应电压系数概念的应用，通过计算与正馈线位置相关的部分感应电压系数λs，讨论正馈线位置对通信线上感应电压的影响，分析表明，当通信线与铁路的距离小于4．5米时，正馈线位于支柱外侧较好，而当通信线与铁路的距离大于4．5米时，正馈线位于支柱内侧好。     

FVA报告：大型齿轮齿面胶合损伤的研究报告（Ⅰ）——试验结果

在高负荷、渗碳齿轮传动中除了轮齿的断裂、点蚀和磨损等损伤型式外，胶合损伤也是限制齿轮传动功率的损伤型式之一。本研究工作的目的在于，对齿面胶合承载能力的影响参数进行研究。在部分Ⅰ中，介绍了试验所用设备、实施以及对齿面胶合承载能力和摩擦系数的研究结果。4月出版的部分Ⅱ，将要介绍由这些测试结果，所研制的温度、时间、方法，以及另外一种确定胶合承载能力的计算方法。该计划是由德国联邦经济技术部(BMWi)，通过Otto、Von Guericke e．V(AiF)劳动工业研究协会，在项目号为7451的资助下，并在传动技术研究会(FVA)，批准的项目编号为166的框架内，从事研究的。对该计划如有咨询，可与FVA，邮编710864，60498 Frankfurt联系。     

2004款帕萨特B5发动机发咔咔爆震声

故障现象：一辆2004款帕萨特B51．8T轿车，发动机型号AWL，5挡手自动一体变速器01V，行驶46310km。行驶中发动机转速在1700～1800r／min，车速在40～45km／h，上一点小坡发动机出现连续咔咔的爆震声且动力下降。据车主介绍，该车已改加97号汽油，在其他综合型大修厂多次检修过，更换了爆震传感器，气门正时提前器及电磁阀等部件，结果无效。