综合后勤保障及主要技术综述

动车装备科技含量高,保有量大,其后勤保障工作压力较大。通过介绍持续采办与寿命周期保障、交互式电子技术手册技术、便携式辅助维修设备等相关概念,勾勒出美军综合后勤保障系统的结构,为动车组后勤保障体系设计提供一些参考。     

加州长寿命设计方法正在由经验法向力学-经验法转变

在过去的60多年中,加州一直用经验程序来设计普通混凝土路面.而NCHRP 1-37a的问世则让加州开始由经验法向力学-经验法(M-E)转变.然而,来自NCHRP 1-37a软件的敏感性研究和加州运输部(Caltrans)的内部企业都指出:此时,要在设计人员中普及NCHRP 1-37a是不现实的.作为未来完全应用M-E法的第一步,Caltrans将会为常规设计开发一项目录,还会将该软件限制在专业、昂贵的项目中使用.通过使用NCHRP 1-37a软件将产生了庞大的因素,计算结果也会合成到目录表中.在对软件做了适当修改后,Caltrans将加州地区和其他地区(包括华盛顿州)现有的经验设计法作了比较,核对了该设计目录的合理性.     

汽车模具的离子渗氮技术

离渗氮具有渗氮速度快、渗层性能好、节能环保等优点,能有效提高钢铁等金属零件的耐磨性、疲劳强度、抗蚀性及抗烧伤性等性能.在现代制造业中得到了广泛应用.     

新型重型汽车驱动桥锥齿轮材料17Cr2Mn2TiH钢

对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试.     

长寿命半刚性基层沥青路面的设计原理及方法探讨

论述了长寿命半刚性基层沥青路面的设计原理及方法,指出了我国传统沥青路面设计方法存在的缺陷,简要说明了路面结构动载性能分析方法。给出了长寿命半刚性基层沥青路面结构模型,认为我国完全可以利用国外的永久性沥青路面设计原理开发自己的长寿命半刚性基层沥青路面。     

刚基优面复合式长效路面经济分析

为了评价刚基优面复合式长效路面的经济性,采用寿命周期费用分析法,以长效路面的设计寿命周期为分析期,将复合式长效路面与常规AC路面的费用进行对比。结果表明,刚基优面复合式长效路面可节省投资约23%,经济效益显著。     

轮迹重分布可行性试验研究及对沥青混凝土路面疲劳寿命的影响

为了研究轮迹重分布的可行性及对路面疲劳寿命的影响,以上三高速和沪杭甬高速作为试验路,设计了4种轮迹横向干预标线进行现场试验。对干预前后的车辆轮迹数据采用背景差分法MATLAB编程进行数据处理,并将数据导入SPSS统计软件进行频率分析,获得干预前后轮迹横向分布变化规律,并对干预前后的沥青混凝土路面疲劳寿命进行仿真分析。结果表明:在轮迹横向干预条件下,轮迹趋于较均匀分布,干预后沥青混凝土路面疲劳寿命提高了24.6%。     

舰船结构寿命周期的疲劳可靠性

当设计和维护按不同方法和具有不同专业技术的各专家组提供时，结构构件的疲劳损伤情况主要应由保证结构可靠笥的传统方法所决定。如果在设计和营运时期能始终提供结构在全寿期中的可靠性，则情况将会更好。为了有助于舰船结构的设计和维护，提出了由一系列机械装置和适当的疲劳模型组成的自动化系统。考虑到客观实际和切实可行性,把注意力集中到临界位置的疲劳设计并评估其建造后的疲劳特性。