以史为鉴面向未来--《我的汽车生涯》序

古人云：以史为鉴可以知兴替。振兴中国汽车工业需要以史为鉴。 共和国汽车工业虽无成文的权威性的发展史．但是一批高龄的参与缔造共和国汽车发展史的精英、名流依然健在；即使一部分已溘然作古．然而他们却留下了一批丰厚的宝贵史料．其为民族造车的历史故事构成了共和国造车史上的惊涛狂澜．澎湃着自强自立、艰苦卓绝、雄才大略的中华民族气血。当共和国造车史推进到距历史起点50多年的当今历史新阶段．“坚持自主研发”、“打造民族品牌”的声浪．一浪高于一浪．大有雷霆万钧之势．锐不可挡。书写民族品牌的造车历史新章．需要一种历史精神。历史又是传承的。老辈造车精英名流的民族气血．必将在共和国造车史的当今乃至未来一迎着恶风浊浪奔腾咆哮。有责任的当代中国汽车媒体．自当为之推波助澜。本刊开设“名家述史”专栏．其用意正在于此。[编者按]     

民族红岩踏上国际化新征程

2005年12月16日，上海汽车集团股份有限公司、依维柯股份有限公司、重庆重型汽车集团有限责任公司在重庆签署战略合作框架协议。根据协议，重庆重汽向上汽依维柯转让重庆红岩汽车67％的股权，重庆重型汽车集团有限责任公司控制其余33％股份。同时，三方将在重庆成立一家发动机公司，生产依维柯技术的重型车用柴油机和其他工程配套机械。     

大力弘扬郑和精神 做大做强航运企业——纪念郑和下西洋600周年

公元1405年到1433年，举世闻名的伟大航海家郑和，率领庞大的船队，先后七次远渡重洋，其航行规模之大，航海技术之先进，船队组织之严密，都是同时代其他远航活动所无法比拟的。郑和七下西洋，充分展示了中华民族的高超智慧和非凡勇气，体现了中华民族不畏艰险、勇于开拓、百折不挠的民族精神。     

王俊峰：助推集成创新铸就铁路轮渡民族精品——访铁道第三勘察设计院副总工程师、教授级高级工程师王俊峰

系统论中有一道著名的问题：1＋1等于几？答案是，在一个适合的系统中，整体会大干部分之和，也就是1＋1〉2。在经济生活中、在科技研发中，让1＋1进发出大于2的能量，这就是集成创新。但同时，若要使这种能量有效地产生和进发，并不是一件容易的事情。而正是这样一位“魔术师”和他的“魔术”研发设计团队，使烟大铁路轮渡项目从铁路、港口、船舶到航运的多个行业，从土木建筑、工程结构、岩土、海洋气象水文地质到机械、电力、通信信号、安全监控等的每一个专业有机地组成了一个整体，“魔幻”般地进发出了1＋1大于2的能量……人们不禁要问，这位“魔术师”是谁？     

飞机上看大片——爱国者DP-F037

华旗资讯旗下爱国者MP3随身听仅入市一年即实现国内市场占有率第一，将垄断此领域长达三、四年之久的众多韩国品牌远远甩在后头，成为IT消费类电子产品领域首个领先于众多国际对手的民族品牌。     

中国古代悲剧意识与传统戏剧的“大团圆”结局

中国古代有没有真正意义上的悲剧？长期以来人们都以西方的标准来讨论中国的问题，而没有注意到中国传统悲剧意识具有“内向性”特征，本文认为中国传统悲剧意识是存在的，但其冲突性比之于西方及中国近代悲剧意识较弱一些，并从“民族文化心理结构”的角度，对中国传统戏剧中的“大团圆”结局进行了分析，认为“大团圆”实质上表现了人民在痛苦的现实中对“善”的追求，是“中和之美”思想的体现。     

马来西亚华文微型小说创作心态的变迁

本文通过梳理马来西亚华文微型小说发展史,分析华文微型小说从老一代海外华人浓重的回归家园情结到新一代追求自我完善的作品中所体现的文化身份认同,解析马来西亚华文作家在潜意识中身份认同所隐在或显在的创作心态的变迁.     

关于『民族汽车工业』的新思考

1前言 面对加入WTO,我国汽车工业应当如何应对成为国人关注的焦点,并引发了对"民族汽车工业"提法的争议.相当多的人认为:"民族汽车工业"提法已经过时,不符合国际化潮流,应以"中国汽车工业"提法代替之.这种观点被多数人所接受,从此汽车工业的民族属性逐渐淡化,与跨国公司合资合作谋发展求生存成为主流,合资中的控股地位不再强求,知识产权不再看重,有无品牌已不在乎,有无技术开发能力无所谓.