完善民航运价形成机制 扭转民航亏损局面的政策建议

<正>改革开放以来,我国民航事业发展迅速。1999年与1982年相比,我国民航在国际民航组织缔约国中总周转量、旅客周转量排名分别由第31位和第27位上升到第9位和第6位。1980～1995年,我国民航业处于高速发展期,国内航线客运量年均递增19.8％,平均客座率保持在75％以上。1996年以来,民航发展速度明显放慢,1999年与1995年相比,客运量年增长率只有5.4％,其中1998年由于受东南亚金融危机影响,仅增长1.8％;“九五”前4年平均客座率为65.3％,且呈逐年下降趋势,1999年客座率仅57.6％。     

民航将首次使用生物燃油飞行

5月底或6月初，中国民航客机将首次使用生物燃油进行试飞。此次试飞将由国航和波音公司、普惠公司合作完成，国航相关部门已在1月25日完成了使用生物燃油的技术培训。     

民航局下调今年行业增速货邮运输量下调幅度大

作为经济晴雨表的航空业，增速并没有年初预计的那么乐观，国际和货运市场的持续低迷，以及国内客运市场的增幅放缓，令民航局主动下调了今年的行业增速指标。     

民航局：多措施治理航班延误

进入夏季以来，雷雨多发等复杂天气对民航运行造成很大影响，航班延误和延误后服务跟不上，成为社会关注的热点问题。为治理航班延误现象，民航局明确规定，空管部门实施流量控制超过1小时的，必须由地区空管局或空管分局（站）领导批准；超过2小时的，必须报民航局空管局运行管理中心批准，并在第一时间向社会公布。     

中国将率先在亚太地区实施PBN导航

5月15日，根据中国与国际民航组织签署的意向书，中国将继欧洲、美国之后实施亚太地区第一个PBN，以开始从陆基导航设备和程序到星基导航设备和区域导航程序的重大转变。     

垄断性产业的改善与重组

分析了垄断产业改革与重组需要解决政府，企业，市场三者之间基本关系的问题；借鉴国际上垄断性产业改革采取放松管制，引入竞争的基本方法，对我国垄断性产业，如电信，电力，民航，铁路行业的改革与重组案例进行了研究，并提出了深化改革的政策性建议。     

银蛇飞舞创佳绩 骏马奔驰再攀登

2001年是江苏民航确保安全、深化改革、创造佳绩、团结奋进的一年.在新的一年里,江苏民航将进一步加大安全力度,不断提高安全管理水平;进一步提高经营管理水平和市场竞争力,努力完成生产效益指标;进一步深化改革,转换机制,增强活力;进一步加强党建和精神文明建设工作.     

我国民航机场建设的观察与思考

一、我国航空运输和机场建设的发展1、航空运输的发展改革开放以来，特别是党的十三届四中全会以来，我国民航的改革开放和现代化建设事业取得了巨大成就。1989－2001年，全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均增长率分别为17.4％、16％和15.3％。运输总周转量的增长率是同期国内生产总值（GDP）增长率的1.87倍，是同期世界民航平均增长率的3.78倍。定期航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1989年的第20位上升至2001年的第6位。到2001年底，全行业航线总数达到1185条，航线里程155.4万公里（不重复距离），均为1989…     

产权制度创新:中国民航业改革的理性选择

产权是新制度经济学研究的出发点,产权改革也是近年来国有企业改革的热点问题。如何通过有效的产权改革使国有企业焕发生机与活力,成为理论界和企业界共同关注的焦点之一。本文运用新制度经济学的分析方法,探讨中国民航企业中的制度缺陷,揭示了这些缺陷造成的严重后果,并尝试提出适合民航业产权创新的政策措施,从产权经济学的角度探索中国民航业的改革方向。     

细听“绿色航空”的声音

相比国际航空业的热议，国内航空制造商和民航企业则对“绿色航空”反应冷淡。专家表示，我国航空生产企业与空客、波音等行、化巨头相比，处于起步阶段，不管是自主研发的ARJ21支线飞机，还是刚刚宣布的大飞机计划，都是航空制造领域的“新生儿”。尚处于摸索阶段的中国公司还没有实力就空客的环保概念提出自己的见解，因此选择沉默也是必然的结果。