中国民航空中交通管制体制演化

为了研究中国民航空中交通管制(简称“空管”)发展演化特征, 建立了空管发展评价指标体系, 收集了航空器数量、运输飞机数量、旅客人数、旅客周转量、航线数量、通航城市、运输总周转量和飞行事故总数共8项指标1950~2018年的数据; 对指标进行了相关性检验后, 去除2项冗余指标, 对保留的6项指标进行标准化处理, 并用熵值法计算出各项指标的权重, 最终得到一组无量纲化的数据; 利用Fisher聚类算法分析了无量纲化数据, 得到断代的时间点, 将中国空管发展大致分为了6个阶段; 通过收集中国民航发展过程中的重大事件, 对定量分析得到的结果进行了调整。分析结果表明: 中国空管的发展可以分为7个阶段, 每一阶段都有其特有的发展特征; 通过7个阶段的发展和演化, 中国形成了军政共管国家空管体制, 即以中国民用航空局空中交通管理局为首的民航三级运行管理体制, 以中国民用航空局空管行业管理办公室为首的民航三级政府监管体制, 以及以ICAO标准为基础的民航空管技术体系; 民航空管的发展过程由管理体制和技术体系共同驱动, 应通过全新的管理体制和技术体系建立运行一体化的新一代空管系统, 提高系统的集约化程度, 并将避撞责任逐渐从地面管制员向航空器或飞行员转移。      

政策

发改委印发通知：放开一批交通类服务价格2014年11月下旬以来，国家发展改革委会同交通运输部等有关部门先后印发了8个文件，放开24项商品和服务价格，下放1项定价权限。其中包括4项具备竞争条件的铁路运输价格、国内民航货运价格和部分民航客运价格、港口竞争性服务收费等交通类服务价格。国家发展改革委印发通知。放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价。     

民航运输在未来综合运输体系中的定位与发展

本文分析民航运输在国家未来综合运输发展中的定位及其影响因素,提出民航要走竞合发展之路、多层次网络型发展之路、科技创新低碳发展之路、内涵与规模并重的发展之路。     

民航

国内航线燃油附加费再度上调5月26日,国航、东航、南航、川航、吉祥航空等多家航空公司均发布通知称,由于目前航空燃油综合采购成本上调,将再度上调国内航线燃油附加费。调整后的国内航线燃油附加费征收标准为800公里(含)以下航线,燃油附加由原来的60元调整为80元,800     

我国亿吨港口排行（2009年）

随着高速铁路投入运营的规模和范围不断扩大，会给旅客运输方式带来很大影响。在竞争进一步加剧的同时，高铁的发展还将促进交通运输行业之间的互动合作，各种合作模式也会相继诞生，比如可逐步实现公路、铁路、航空联营与合作，另外，铁路和公路可以开通“一票通网点”等，最终形成各种交通工具既竞争又合作，经过市场的筛选、淘汰和调整，达到均衡发展。     

民航可将高铁压力化为转型动力

民航受高铁开通影响已经有事实证明，但民航也不是在高铁冲击下就束手无策。高铁由于投资巨大，不可能把票价降得很低。同时一些高铁站点也处于城市的边缘，高铁出行时间上也没有优势。     

国家发改委、民航局完善国内航线燃油附加与煤油价格联动机制

为适应航空煤油价格市场化改革变化，合理疏导国内航空煤油价格变动对航空运输成本的影响，保护旅客合法权益，近日国家发展改革委、民航局联合发出通知，进一步完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制。     

一客机无前轮在巴西紧急降落 驾驶员平静应对,机上乘员无人伤亡

正3月28日,哥伦比亚国家航空公司一架客机在前起落架无法打开的情况下,成功紧急降落巴西首都巴西利亚机场。飞机所载人员用充气滑梯逃生,没有人受伤。巴西空军说,这架福克100型客机搭载49名乘客和5名机组人员,从东北部城市彼得罗利纳起飞,目的地为贝洛奥里藏特。然而,客机飞抵目的地后却发现前起落架无法打开。为消耗机上燃油,客机继续飞往巴西利亚。空军一名不愿公开姓名的发言人说:"这架飞机出现液压问题,前起落架无法打开,驾驶员因而实施机腹降落。"     

高铁竞争对民航的促进作用

在500～1000公里的距离上，乘坐高速列车已经与选择飞机所用的总时间相差无几，这样就迫使航空运输分秒必争，首先要改善市区连接机场的地面交通，使旅客能最顺畅地到达机场，同时航班正点率要保持在一个高水平上，并且开通更多的空中穿梭航班。     

国家民航局确定2010年工作目标和九大任务

在1月13日召开的全国民航工作会议上，国家民航局副局长王昌顺代表国家民航局作了题为《把握机遇迎接挑战努力推动民航强国建设进程》的工作报告，确定了2010年民航工作的总体要求和九大工作任务。