全文获取类型
收费全文 | 2085篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 930篇 |
综合类 | 223篇 |
水路运输 | 643篇 |
铁路运输 | 314篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 77篇 |
2022年 | 84篇 |
2021年 | 101篇 |
2020年 | 66篇 |
2019年 | 72篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 31篇 |
2016年 | 30篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 82篇 |
2013年 | 77篇 |
2012年 | 154篇 |
2011年 | 132篇 |
2010年 | 88篇 |
2009年 | 93篇 |
2008年 | 99篇 |
2007年 | 75篇 |
2006年 | 61篇 |
2005年 | 63篇 |
2004年 | 86篇 |
2003年 | 71篇 |
2002年 | 54篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 25篇 |
1991年 | 33篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
排序方式: 共有2144条查询结果,搜索用时 93 毫秒
891.
建立了高速列车在隧道内和明线上交会的数值计算模型。利用有限体积法求解三维、可压、非定常N-S方程和k-ε两方程湍流模型,通过滑移网格技术实现列车的相对运动。分析了列车在隧道内和明线上以350 km/h等速交会过程中车体表面压力、气动荷载的变化规律。研究发现:列车在隧道内交会时,其车体表面压力比在明线上交会时约增加6 kPa,且车体表面压力的波动幅值是明线上交会时的2倍;交错车体表面的负压值比未交错表面的负压值大1.5kPa;气动力(矩)比在明线上交会时略小;头车、尾车气动阻力的变化规律与单车过隧道时相似,但阻力的变化峰值约是单车过隧道时的2.5倍。 相似文献
892.
侧向气动特性在很大程度上影响着跨坐式单轨车的运行安全性。基于CFD方法对不同侧偏角影响下的某跨坐式单轨列车侧向气动特性进行模拟分析。通过比较分析不同方案下的侧向气动力计算结果及列车周围流场结构,得出随侧偏角的增加跨坐式单轨列车侧向气动力逐渐增大,头车受到的侧向力和侧倾力矩最大,因而侧风对头车的运行安全性影响最大的结论。 相似文献
893.
894.
895.
列车气动阻力问题的实验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
刘亚晨 《华东交通大学学报》1997,14(3):55-60
通过水槽的列车模型试验探讨列车气动阻力特性,讨论列车车型以气动阻力的影响,并得知流线型化的列车阻力系数可减少63.2%。 相似文献
896.
赖涤泉 《石家庄铁道学院学报》1996,9(3):7-12
通过优化的 声降噪结构设计和气动设计,有铲地控制了TZ系列子午加速轴流通的噪声水平,通过风机的气动噪声频谱特性试验和分析,提出进一步改善噪声特性的研究方法。 相似文献
897.
根据粘性流体润滑理论的雷诺方程,探讨了采用可摆动支承面的组合式叶片的动压支承方法,解决高速旋转单作用式叶片泵定子内表面摩擦严重的问题,为与原动机同轴同步高速旋转叶片泵机件的研制提供了一种新的设计方法。 相似文献
898.
高速列车湍流绕流三维数值模拟研究 总被引:1,自引:1,他引:1
本文在般曲线坐标系下,采用K-ε双方程模型及壁面控制函数,借助于代数变换建立起以协变速度分量为独立变量的三维复杂钝体湍流绕流数值计算方法,建立了一套适合于近地大长细比复杂几何体的三维网格生成与控制方法,同时采用交错网格,成功地解决了压力-速度耦合关系。首次对高速列车三维湍流绕流场压力分布、速度分布以及气动阻力进行研究。本文的研究工作对进一步解决近地大长细比复杂几何体湍流绕流数值模拟是一个良好的开端 相似文献
899.
分析了日立EX系列液压挖掘机油泵变量控制系统,该系统采用微机控制,既实现了恒功率变量,又使油泵在空载和超载时近似于零排量,同时还能使油泵排量随发动机的功率而变化,从多个角度实现了节能。 相似文献
900.
泵控式舵机液压系统FTA分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了故障树分析法的分析过程,叙述了一般故障树的建造步骤,并用故障树系统分析了泵控式舵机液压系统.通过故障树,我们能够很容易找到造成舵机失效的一些底事件. 相似文献