多缸柴油机气缸盖温度场试验研究

研究了改进型气缸盖温度场的分布情况及变化规律,并与产品气缸盖关键部位的温度分布进行了比较,结果表明,改进后的设计基本达到预期目标。为获得更好的效果,又对备选方案进行了试验比较。试验结果表明,合理的气缸盖整体缩孔方案虽然使水流分布更加合理,但因内部流动阻力增大导致气缸盖底面温度普遍增高4~10℃,可通过更换水泵使其温度降低至与改进型气缸盖相近水平。     

日系汽车发动机机械加工技术

概述了日系汽车发动机的结构特点及技术要求,介绍了其气缸体、气缸盖、曲轴箱、曲轴及连杆生产线的机械加工方案。1日系发动机的特点日本近几年设计出多款全新的换代发动机,具有高性能、低油耗、环保等特点,发动机在排放方面已达到欧Ⅲ标准,并可改进至满足欧Ⅳ标准。其技术特点如下。·采用智能正时可变气门技术。     

柴油机气缸座圈锥面跳动检测技术的探讨

本文对检测柴油机气门座圈跳动的几种检具进行了理论分析和对比。指出了在线生产检具同机床制造厂家检具之间的修正系数,三座标检具的适用条件,并分析了三种检具的优缺点,以及影响三种检具检测结果的主要因素,解决了长期以来关于对三种检具检测结果的争议,对生产具有指导意义。     

分体冷却式柴油机缸盖水套的CFD分析

利用CFD技术对一高速柴油机缸盖水套进行了分析。介绍了缸盖水套结构调整的基本原则及其计算网格的选取方法，并对3种方案的缸盖冷却流场进行了分析。指出，进一步减小沿进气道侧两缸相邻区域连接截面的面积，可以显著减少沿该侧的冷却液流量，增加沿着排气道侧和喷油器侧的冷却液流量。如在缸盖底部排气门侧加导流盘结构，其冷却效果更好。     

BJ型机车输入轴解体工艺改进

在传统解体工艺无法的扩卸车轴齿轮箱输入轴的情况下，对工艺进行了重大改进，用新工艺进行拆卸时，不仅易于实现，而且可降低成本，提高解体质量。     

C63型敞车钩缓装置的拆卸装置

根据铁道部车辆局要求，结合１０辆Ｃ６３型敞车段修工作，在测定Ｍａｒｋ５０型缓冲器压吨曲线基础上，并结合Ｃ６３型敞车制造工艺以及该车钩缓装置工作状态的分析，设计了一套钩缓拆卸装置以及Ｍａｒｋ５０型缓冲器复位装置，经使用效率良好。     

C63A敞车钩缓组成拆卸装置的研制

９０年以来Ｃ６３Ａ敝车进行站修、段修过程中，钩缓组成拆卸问题一直未能很好的解决。以往采用的从美国引进的钩缓拆卸装置由于其结构的限制，造成工人操作繁琐。该工序所占工作时间较长，直接影响整个车钩组成换装工作进度，即“卡脖子”工序， 远远满足了不了段修工作要求，并且操作中易发生碰手伤人现象。根据铁道部大秦线亿吨配套工程会议精神要求，９７年３－７月Ｃ６３Ａ敝车需换装３１００多套１６号转动车钩，如继续采用后     

用于拆卸底板螺母的小型夹具

高尔基铁路局某机务段的1名合理化建议者制作了1台用于拆卸5Д49型柴油机主轴承顶部棘钉螺母的小型夹具(见图1).该小型夹具装置中包括了带滑轮的支撑杆、钢绳以及用于拆卸棘钉螺母的专用扳手等组件.