汽缸压力、充气系数与节油的关系

一、汽缸压力发动机在使用过程中汽缸压力不足,可使油耗增约4%～6%。汽缸压力不足有以下原因:①活塞环磨损过甚,或活塞环黏结卡住。②汽缸磨损严重或变形。③气门与气门座结合不严密,密封     

气门磨损失效专家系统的知识表达与推理研究

在讨论气门磨损失效形式和影响因素的基础上,分析了发动机气门磨损失效分析专家系统知识库的建立方法,并采用面向对象技术实现了基于故障树模型的知识表示与推理机制———树状结构、知识获取与表示方法。     

玉柴6M,中国重型发动机的一匹"黑马"

2006年上半年，玉柴6M销量同比翻了一番。伴随着高品位、高品质、低油耗、低噪声的玉柴24气门6M重型发动机快速批量进入市场，玉柴6M又在更高的技术竞争平台上领先国内同行，市场占有率也在急剧扩张，玉柴6M因此被业内人士称为中国重型发动机市场上的一匹“黑马”。     

吉利汽车·远景

搭载了吉利自主研发的拥有可变进气门正时的CVVT技术，代号为JL4G18发动机，这也是与同类自主品牌车型的最大差别。这台1.8L发动机最大功率为102kW，升功率为57.2kW，最大扭矩172Nm/4200rpm。此发动机的CVVT目前还只是改变进气门的生程，排气门还没有此功能，不过从动力感觉来讲，已完全能够满足该车的需要。可以说是目前吉利家庭动力性最好的车型。     

一种气门间隙的两次调整法

根据发动机曲轴、曲柄布置规律和气门开闭规律,先找出进排气门都开启的缸,再找出与其相对应的进排气门都关闭的缸,然后确定可调气门,结果表明这种方法适用于多缸四行程发动机的气门间隙调整.     

本田最新1.8L i-VETC发动机

本田最新开发出一款1．8Li—VETC发动机，将搭载于今年秋季上市的新款CIVIC轿车上：该发动机利用智能VTEC(可变气门正时系统)结构，在起步和加速状态时，采用吸气功率最大化的气门正时，使扭矩达到最大化，实现强劲的行驶性能；在定速巡航行驶等低负荷状态时，推迟进气门的关闭时机，从而降低油耗。通过这种可以控制气门开闭时机的结构，在起动、加速行驶时可以拥有与2．0L发动机相匹敌的强劲动力，     

气门机构动力学模型中液压间隙调节器（HLA）的模拟

在气门机构动力学计算中，模拟液压间隙调节器（ＨＬＡ）应考虑到高压腔机油的可压缩性、泄漏及补偿；同时也应考虑泄漏机油对柱塞和柱塞套的剪切阻尼力的影响。介绍了国外研究的液压模型和质量－阻尼－弹簧模型，从物理意义上对质量－阻尼－弹簧模型以及其中刚度、阻尼参数的聚值进行了分析和探讨。     

气门座松动故障判断与正确修复

为提高发动机配气系统的可靠性和耐久性，对于工作条件恶劣的进、排气门座，大多采用合金铸铁制造。然而，随着汽车运转时间的增长，往往会出现气门座松动的故障，从而导致功率下降、燃油消耗量上升，排气冒烟和缸盖部位出现敲击声的故障。若不及时排除，发动机可能中止运转，甚至引发事故的可能。１气门座松动的故障判断 ａ． 若进气门座松动，气缸压缩行程时，部分气体会窜入空气滤清器，并听到“啪啪”的响声，该缸进气歧管温度比其它缸高。 ｂ．若排气门座松动，缸内高温高压可燃气会由此窜出，因而该缸排气管处可听到“扑扑”的漏气声…     

调整发动机气门的简捷方法

提出一种类似于分电器的圆盘作为参照，结合十二字口诀的气门调整方法，这样对气缸数大于2的所有四冲程汔油机或柴油机，两次可以完成所有气门的调校。与以往提出的方法相比，具有简单实用的特点。