浅议摩托车发动机气门弹簧的设计

在发动机运转中,气门弹簧不仅用来保证气门在需要关闭时关闭,更重要的是在整个配气过程中,能保证气门按照配气凸轮轮廓形状确定的运动规律运动。为了防止挺杆(或摇臂)瞬时离开凸轮型面的发生,即确保气门的密封性能,气门弹簧应拥有足够的刚度,使其压紧力始终大于配气机构产生脱离趋势的惯性力。但若弹簧刚度过大,则气门运动过程中相关零部件需克服的弹簧力也相应变大,这就要求增加受     

汽车底盘故障的应急处理

汽车在行驶过程中,往往会出现离合器分不分离或制动失灵等故障,而一时又无法进修理厂进行彻底检修,遇到这类情况该如何应急呢?     

4气门柴油机缸内气流运动的模拟计算

选用大型程序KIVA—Ⅱ ,结合实测边界条件 ,计算了 4气门柴油机的缸内流场 ,并与测试结果进行了比较。指出用KIVA—Ⅱ计算 4气门柴油机的缸内流场时 ,应将Bessel函数的阶数升至 3阶     

检调气门方法多，哪种更加适合您

对于非液压挺杆的发动机,气门的正常间隙会因配气机构零件的磨损、热胀冷缩及调整螺钉的松动而发生变化.气门间隙过大,会使气门的升程减小,引起充气不足,排气不畅,而且会带来不正常的敲击声;而气门间隙过小,会使气门关闭不严而造成漏气,易烧蚀气门与气门座的工作面.因此气门间隙的检查调整对检修发动机是至关重要的,对维修人员来说是一项经常性的工作.     

T815发动机气门的简易调法

大家知道,直列六缸发动机(如CA141、JN150车用发动机)气门间隙的调整方法通常有两种:逐缸调法和两遍简易调法.两种调整方法各有仇点.厂家多提倡逐缸调法,即转动曲轴使某缸处于压缩上上点,调整该缸,依次调完六缸.     

液压挺杆的原理及其伪劣产品的危害

一、传统的机械式挺杆 众所周知,内燃机的换气过程依靠气门完成。气门通常是由凸轮推动的。现代轿车发动机中,凸轮轴按照所处位置可以分为下置式凸轮轴和上置式凸轮轴。新开发的发动机中,70％以上采用上置式凸轮轴,并且在气门杆的上面加设一个挺杆,由凸轮通过挺杆直接推动气门运动。 最简单的挺杆仅仅起一种传力的机械作用,称为机械式挺杆。图1所示为德国INA(依纳)公司生产的机械式挺杆。机械式挺杆中有一块调整垫片。图1右部所示为调整垫片置于挺杆顶面以下的制式,图中画出     

变速器特殊故障一例

一辆SY6480AIB—ME型金杯车，当累计行驶了2万km时，因变速器出现异响而到当地一家汽车修理厂进行检修。拆下变速器解体后发现，第1轴的齿轮断了2个齿，于是换上了1根新的第1轴后将变速器装复，试车发现响声消失。该车变速器修复后行驶了4000km多，变速器又出现了异响，驾驶人将车开回该汽车修理厂检修，当将变速器解体后发现，还是第1轴的齿轮断齿。     

气缸盖裂纹故障排除一例

故障现象：一台6135D型柴油机，在使用中发现冷却水消耗过快。经检查，发现是第三缸气缸盖进气门导管的水套外壁有一条裂纹。更换新气缸盖后，使用不到两个月时间，在第三缸气缸盖进气门导管的水套外壁处又出现了一道裂纹。     

发动机内的魔术——可变气门技术2

在上期我们探讨了可变气门技术之“可变气门升程”部分。这次我们接着上期的话题．说说可变气门正时技术的另一部分——“可变配气门相位”。     

从一例康明斯发动机故障浅谈发动机异响判断

一辆红岩牌CQ3300/Z32G型自卸汽车,在基坑除碴过程中,当倒完石碴车辆处于空载时,驾驶员突然听到发动机有尖锐的且不间断的金属敲击声,凭借经验,驾驶员立即返回队部检修,发动机熄火后再也无法起动.